物流学概论(第4版)

　　《物流学概论（第4版）》：　　一、水路运输的技术经济特点　　（一）运输能力大　　海上航运利用天然航道，基本不受水深的限制，因此运输能力大。在远洋运输中，超级油轮的*大载重能力曾达到过55万吨，矿石船的*大载重能力达35万吨，集装箱船的*大载重能力也早已超过10万吨。　　内河航运虽然受航道水深的限制，影响了其运输能力的进一步扩大，但同其他运输方式相比，内河航运的运输能力仍然是十分可观的。目前，美国*大的内河顶推船队运载能力已经达到5万～6万吨，我国大型顶推船队的运载能力也已达3万吨，相当于普通铁路列车的10倍。　　（二）总体投资大，单位投资小　　航运企业订造或购买船舶所需投资巨大，目前一条10 000TEU的大型集装箱船造价约为l亿美元；同时，码头建设的投资也十分惊人，国内建设一个集装箱专用泊位所需投资动辄就是数十亿元人民币。但是，由于海上航运大多利用天然航道，除了极少数特殊航道需要疏浚外，基本不用进行投资。虽然内河航道时常需要进行疏浚维护，但同公路和铁路相比，其维护成本要低得多。加之水路运输的能力远高于其他运输方式，所以均摊之后的单位投资相对较小。　　（三）单位运输成本低　　由于水路运输的单位投资小，所以单位运量承担的投资成本较低。同时，由于船舶行驶速度慢，受到的阻力小，使用的燃料价格低；加之船舶自重与货物重量之比小，船舶的装载能力大，船员劳动生产率高，所以水路运输的单位运输成本远低于公路和铁路。据测定，美国沿海运输的平均成本只及铁路的1/8，密西西比河干线的平均运输成本也只有铁路的2/5。　　（四）运输速度慢　　由于船舶的体积大，高速行驶的阻力很大，所以船舶行驶的速度一般都较低。另外，由于船舶的装载量大，在港装卸时间长，也会延长货物在港等待的时间。此外，遇到台风、海啸等恶劣海况，船舶还不得不进港避风。以上这些原因导致水路运输的周期长且不确定，因此短途运输业务一般不适宜采用水路运输。　　（五）运输风险较大　　船舶在海上航行，难免会遇到台风、海啸等恶劣海况，此时，船载货物就有可能受到海水浸湿，或者被打入大海。有时，为了保证船舶及大多数货物的安全，甚至不得不主动抛弃部分货物。在内河航运中，也会时常遇到因水位下降引起的航道阻塞，导致货物长时间滞留而无法交付。当然，随着技术的进步，水路运输的安全性正在不断提高，运输风险也在不断降低。二、水路运输的主要技术装备　　（一）船舶　　船舶是水路运输的主要运输工具，按照用途的不同，可以分为民用船舶和军用船舶两大类。其中民用船舶又可分为运输船舶、渔业船舶、港口作业船舶、水上施工船舶、港航监督船舶、海事救助与打捞船舶等。物流领域常用的船舶有以下几种。　　1.客货船　　客货船以载运旅客为主、兼运一定数量的货物。由于经营环境和技术要求的不同，客货船的结构和外观特征多种多样。　　2.杂货船　　杂货船一般是指以杂货为主要装运对象，经常性地航行于较繁忙航线的货运船舶。　　3.散货船　　散货船是指专供运输煤炭、粮谷、矿砂等无包装大宗货物的船舶。散货船的运载能力很大，且通常是单向运输。　　4.冷藏船　　冷藏船是利用冷藏设备使货舱保持一定低温，以便运输易腐货物的船舶。由于冷藏货物批量较小，所以这种船舶的吨位较小，一般在数百至数千吨之间；航速较高，一般时速在20千米左右。　　5.油船　　油船又称油轮，是指专门用来装运散装石油及其制品的船舶。油船的装卸是通过油泵和输油管道完成的，故油船码头的设施比较简单，油船上也不需设置吊货杆或其他起货设备。　　6.液化气船　　液化气船是指专门用来装运液化天然气体（LNG）或液化石油气（LPG）的船舶。专门装运液化天然气的船舶称为液化天然气船；专门装运液化石油气的船舶称为液化石油气船。　　7.滚装船　　滚装船是以车辆为装载单元的运输船舶。装船时，载货车辆或商品汽车要么由牵引车拖带，要么直接被开进船舱。所以，滚装船一般在其艉部、艏部或舯部设有可供车辆行驶的跳板与码头相连。　　……