当代城市轨道交通枢纽开发与空间规划设计

第1章 城市轨道交通枢纽空间及发展趋势 1.1 引言 1.1.1 城市轨道交通枢纽 1.1.2 当代轨道交通枢纽空间 1.2 城市轨道交通枢纽空间发展 1.2.1 萌芽初期：枢纽车站 1.2.2 发展中期：枢纽综合体 1.2.3 展望未来：站城一体化 1.3 城市轨道交通枢纽空间开发的趋势 1.3.1 开发类型：集约型、网络型、复合型 1.3.2 开发特征：一体化、人性化、站城融合 第2章 轨道交通枢纽站城一体化开发 2.1 站城融合：枢纽公共空间的公共性 2.1.1 枢纽公共空间公共性的理解和再认识 2.1.2 枢纽引发的城市空间网络化革命 2.2 价值叠合：枢纽的空间价值 2.2.1 枢纽空间价值的认识 2.2.2 空间价值的评价 2.3 功能聚合：功能组织与演化 2.3.1 枢纽空间功能的融合 2.3.2 枢纽功能的组织原则 2.3.3 面向未来：新的功能需求与应变思维 2.4 站街一体：交通衔接与转换 2.4.1 枢纽交通流线 2.4.2 枢纽空间交通组织目标与原则 2.4.3 枢纽未来与交通组织 2.5 站城一体：景观与文化 2.5.1 枢纽空间景观与文化的再认识 2.5.2 枢纽空间景观与文化的建构 2.5.3 枢纽未来：城市精神的展望 第3章 城市轨道交通枢纽空间开发模式 3.1 轨道交通枢纽开发的相关问题 3.1.1 枢纽空间开发的复杂性与矛盾性 3.1.2 枢纽空间开发的理念问题 3.1.3 枢纽空间开发的技术问题 3.2 轨道交通枢纽开发模式 3.2.1 轨道枢纽综合开发类型 3.2.2 轨道枢纽投融资模式 3.3 轨道交通枢纽的商业经营模式 3.3.1 轨道交通枢纽的“商业经济” 3.3.2 枢纽商业的运营模式 3.3.3 枢纽商业的经营措施 第4章 城市轨道交通枢纽空间规划与设计 4.1 站城相融——站城空间的组织规划 4.1.1 “站”与“城”——场所精神 4.1.2 “通”与“达”——枢纽城 4.1.3 “数”与“术”——数字未来 4.2 缝合城市——交通空间的联通引导 4.7.1 立体交通——站内垂直流线空间 4.2.2 城市走廊——地上水平流线空间 4.2.3 地下街道——地下水平流线空间 4.3 城市客厅——公共空间的消隐融合 4.3.1 “分散”——移动空间的联动化 4.3.2 “集中”——静止空间的无界化 4.3.3 “立体”——多重空间的复合化 4.3.4 “新公共性”——未来空间的个性化 4.4 活力集聚——商业空间的触媒激活 4.4.1 “触媒激活”——商业空间的概述 4.4.2 “星星点点”——嵌入式商业空间 4.4.3 “四通八达”——通道式商业空间 4.4.4 “活力集聚”——集群式商业空间 第5章 城市轨道交通枢纽空间景观及导标系统设计 5.1 枢纽空间景观设计理论与方法 5.1.1 枢纽景观设计相关理念 5.1.2 枢纽景观设计构成 5.1.3 枢纽景观影响因素 5.1.4 枢纽景观设计原则 5.2 枢纽空间景观规划设计 5.2.1 外部空间的地域性 5.2.2 内部空间的功能性 5.2.3 站场空间的引导性 5.2.4 系统设施的景观性 5.3 枢纽空间导向标识设计理论与方法 5.3.1 枢纽空间导向标识系统历史发展 5.3.2 枢纽空间导向标识系统的基本概念 5.3.3 枢纽空间导向标识系统的现状和价值 5.3.4 枢纽空间导向标识系统设计原则 5.4 枢纽空间导向标识系统规划设计 5.4.1 枢纽空间的导向性设计 5.4.2 枢纽空间标识系统设计 5.4.3 导向标识的安全疏散引导 第6章 国内外工程实践研究 6.1 站城融合：北京西直门枢纽和日本东京站 6.1.1 交通功能：多重交通融合 6.1.2 商业开发：不同主体对比 6.1.3 枢纽空间：功能空间组合 6.1.4 交通组织：换乘流线组织 6.2 价值集聚：深圳北站和上海虹桥站 6.2.1 功能组织：地上地下一体化 6.2.2 交通组织：融入城市交通 6.2.3 开发模式：产业商务开发 6.2.4 景观设计：功能环境融合 6.3 综合开发：香港九龙枢纽和深圳前海湾 6.3.1 高密度开发：集约与高效 6.3.2 空间融合：轨道与紧凑城市 6.3.3 商业开发：枢纽融入生活 6.4 空间共享：德国柏林中央火车站和日本京都站 6.4.1 空间设计：商业与娱乐活动集聚 6.4.2 交通流线：一体化换乘空间 6.4.3 景观设计：文化识别与地域特性 6.5 文化艺术主题：俄罗斯莫斯科地铁站与徐州地铁站 6.5.1 城市文化：精神与文化的传播 6.5.2 景观设计：历史与美学的交融 6.5.3 标识设计：简洁与人性的统一 参考文献 后记