工匠志:造物

　　在高速动车组进人大批量制造阶段后，外方的研磨方法已经不适应企业生产需要。宁允展将目光瞄向研磨工艺。他反复摸索，试验了近半年时间，发明了“风动砂轮纯手工研磨操作法”，采用分层、交错、叠加式研磨，将定位臂接触面织成了一张纹路细密、摩擦力超强的“网”。这一研磨法将研磨效率提高了一倍多，接触面的贴合率也从原来的75%提高到了90%以上，这项绝技被纳人工艺文件，应用到现场生产，使长期制约转向架批量制造的瓶颈难题得到破解，为高速动车组转向架高质量、高产量的生产做出了突出贡献。他研磨的定位臂，已经创造了连续十年无次品的纪录。在国内定位臂研磨领域，能够在0.05毫米的研磨空间里进行打磨作业的只有宁允展一人。　　之后，“不满足”的宁允展又为自己购买了很多网课：“经典机械设计原理”“汽车原理”……他告诉记者，近些年接触的车型越来越多，所以多学习一点，多积累些经验，工作中就更容易触发解决问题的灵感。　　在宁允展眼中，“高铁研磨”四个字就意味着高标准、严要求，这种要求鞭策他不断学习。正是因为有了千千万万个高铁人精益求精、不断学习的精神，中国高铁才能不断提速、不停奔腾。迄今为止，由宁允展等人手中研磨出的转向架，已经安装在了1500多列高铁列车上，行驶路程超过33亿千米。　　钻研：探索企业创效之路　　突破常规、寻找更好的方式方法解决问题，这是宁允展工作中始终如一的原则。　　宁允展出身钳工，后来他自学了焊工、电工，成了高速列车转向架生产的“多面手”。转向架检修加工部位容易损伤，由于精度要求高，修复起来非常困难。而一个加工件动辄上万元。针对这一突出难题，在行业内没有先例可以参照的情况下，宁允展将自己的研磨技术和焊接手法巧妙结合，独立发明了一套“精加工表面缺陷焊修方法”，修复精度*高可达到0.01毫米，相当于一根细头发丝的五分之一粗细，能够有效还原加工部位，这一操作法被中国南车认定为集团级别的“绝招绝技”。而他利用空闲时间研究出的“折断丝攻、螺栓的堆焊取出”操作法，适用于所有螺纹孑L的检修或者新造过程，适用于全部具有螺纹孔的产品，具有非常广泛的推广价值，这项在行业内被广泛认可的“绝招绝技”，成为解决相关难题的**“武器”。　　平凡中铸就伟大。宁允展善钻研、爱钻研的性格让他不断承接公司大量颇具实效性和针对性的生产制造攻关课题项目。当广州地铁6号线构架上二系空簧安装座l/4r BSPP管座螺纹损伤，因无人员能修复构架即将面临报废时，宁允展自告奋勇，结合构架结构特点和螺纹孔缺陷类型，利用精湛的操作技能研究出了一套独特修复方案，该方法被纳入公司级“解决技术难题库“。　　他主持的提升构架加工内腔铁屑一次性清除率、动车270踏面清扫器座M12螺纹引头工装等课题频频获公司优秀攻关课题和技术革新课题奖项并被广泛推广应用。他设计制作的工装很多都用到了现场生产：动车组排风消音器、动车攻丝引头工装、动车定位臂螺纹引头定位工装、动车空簧孑L防护、动车踏面清扫器座螺纹引头工装、制动夹钳开口销开劈工具、动车组刻打样冲组合与画线找正工装、地铁差压阀组焊工装……其中，“一种轨道车辆构架空簧孔防护装置”“350公里速度等级克诺尔夹钳开口销开劈工具”两项发明通过专利审查，获得了国家专利；“一种转向架衬套退卸力判定装置”专利初审已通过。这些发明每年能为公司节约创效近300万元，为企业精益化发展做出了突出贡献。　　宁允展有一句口头禅：“工匠就是凭手艺吃饭。”2012年，他在家自费购买了车床、打磨机和电焊机，将家里三十多平方米的小院改造成了一个小“工厂”，成为他业余时间钻研新工装、发明新方法的第二厂房。小小的一间屋子，摆满了各种五金装备。每天下班之后，或是周六、周日，一有时间宁允展就钻进这个微缩版的小车间忙个不停。也是在这个小房间里，宁允展改造创新了不少新工装，很多现场实操无法解决的问题，就是在他下班后自己动手钻研的过程中找到了灵感。这个习惯，宁允展已经保持了十多年。　　“我不是完人，但我的产品一定是完美的。做到这一点，需要一辈子踏踏实实做手艺。”一心一意做手艺，扎根一线二十余年，宁允展与很多人有着不同的追求。　　……