包邮超越机动性 ——以人与场所为本的城市规划

前言 第l章 城市重新校准 创建可持续和公正城市的挑战 超越机动性的理由 城市重新校准的背景 新兴的机遇与挑战 **部分 阐述理由 第2章 让社区更美好 增加社会资本和社交活动 共享空间、完整街道与安全性 公共健康与可步行性 社会公平、多样性与机遇 第3章 让环境更美好 界定可持续发展的城市与交通 减少对石油的依赖 气候挑战：城市脱碳与交通 局地污染 环境减灾与城市重新校准 第4章 让经济更美好 生活方式偏好与经济因素 整体情况 交通条件与土地市场 快车道与高速公路 公共交通 第三世界国家的交通基础设施 道路限制、步行专用化与经济表现 城市设施与自然条件 社区设计与经济表现 第二部分 背景与案例 第5章 城市转型 码头区改造 伦敦码头区 鹿特丹科普·范·祖伊德项目 布法罗运河区再开发项目 仓储区再开发 北卡罗来纳州南区夏洛特 巴塞罗那22@创意街区 铁路绿道改造 高线公园 亚特兰大环线项目 阿勒格尼大通道 三角公园 第6章 郊区转型 办公园区改造 加利福尼亚州圣拉蒙市毕晓普工业园 加利福尼亚州普莱森顿大庄园商业园项目 加利福尼亚州圣何塞卡托公交社区 边缘城市的郊区公交导向开发：弗吉尼亚州泰森斯 购物休闲广场与购物中心改造 其他郊区改造项目 第7章 公交导向开发 公交导向开发过程：规划与类型 节点与场所 出入节点 作为场所的公交导向开发项目 波特兰的公交导向开发规划与类型 公交导向开发的设计与导则 公交导向开发标准 场所识别性：奥克兰弗鲁特韦尔车站 俄勒冈州波特兰市珍珠区项目：电车导向开发 俄勒冈州波特兰市比弗顿圆环项目：公交导向开发的市场局限性 中国香港：铁路开发、场所营造与盈利 港铁公司与铁路+房地产模式(R+P) 铁路+房地产模式与公交导向开发 其他公交导向开发场所类型中的连接场所 绿色公交导向开发项目 儿童友好型公交导向开发项目 作为适应性再利用的公交导向开发模式：达拉斯市的经验 第8章 道路收缩 交通稳静化 无车区 道路瘦身 绿色连接通道 道路拆除与重新分配 首尔快速路拆除与城市再生 城市改造 改善公共交通的连通性 清溪川绿道优势资本转化 旧金山快速路改造为林荫大道 邻里街区影响 交通与安全影响 第三部分 展望未来 第9章 第三世界国家 公交城市 非机动化城市 摩托车城市 为郊区而设计 改善郊区条件 郊区升级改造 郊区规划 建立抵押贷款市场 有机的场所营造 为公交大都市而设计 中国公共交通与公交导向开发面临的挑战 快速公交系统 新世纪快速公交系统的经验(哥伦比亚波哥大市) 印度艾哈迈达巴德的经验 广州快速公交系统一土地利用一体化 印度尼西亚的快速公交系统 郊区公共交通投资 阿兹特克城：另一种公交导向开发模式 麦德林地铁缆车系统 第10章 新兴技术 叫车与拼车服务 无人驾驶汽车：显而易见的事实 无人驾驶汽车现状 安全性 扩大公共交通的选择 停车革命 合理确定汽车出行价格 城市货运 通信技术 一切皆有可能 第11章 走向可持续的城市未来 密度与设计 大趋势与城市未来 老龄化社会 生活方式偏好转变与千禧一代 21世纪的就业 超越机动性的指标 机动性与可持续性 可达性 宜居性 可负担性 包容性城市 注释 参考文献