东亚开港与城市近代化研究

　　《东亚开港与城市近代化研究》：　　二 神户港的建设历程　　“经过诸多变迁，神户终于在1868年1月1日正式开港，开港时的神户港虽然背靠和田岬，能够遮挡西北风，是大阪湾*合适的停泊地，但是由于没有任何港口设施，只能算是一个自然海岸。”开港后**件要事是建卸货场，当时建造了四个外国船停靠并卸货的码头和三个保存货物的仓库。**个码头是改建船蓼场而成的，其他的位于宇治川至现在的美利坚码头附近，明治四年至明治十年间又开始逐次改建，与此同时不断充实港湾设施。明治四年至明治十年之间花费11万两进行西运上所（海关）码头改造工程，改码头为出口用码头，这是神户港建造工程改造初期规模*大的工程。这个工程完成后，神户港才初具港口形态。　　之所以说神户是天然的良港，原因之一是没有大河注入神户港口，所以不会造成土沙淤积，但这并不是神户港与生俱来的优势，而是前人努力的结果。本来生田川流入神户港口中心，它的流域虽然不大，但从山流到海的距离很短，一旦有降雨，会有大量的土沙和泥石流流人港口，尤其是大雨的时候，经常会对两岸的房屋以及田地造成损害，并且生田川的右岸便是居留地，住在这里的人们强烈要求采取治水措施。在这种情况下，政府决定把生田川的河道往东移1000米，取名为新生田川。原生田川河尾土地被卖掉，资金用作新生田川东移工程费用，这是官民一体共同建造神户港基础的一部分，是神户港建造的良好开端。30年后，河道再次被改，注入川崎滨，使每逢大雨就会带来大量土沙的凑川通过挖掘的会下山通道注入刈藻川，两者合流，河身移到港口的西端。这同样为优良的港口建设做出了贡献。　　“一直以来和田岬被称作海上难关，一旦吹东风和南风时，兵库港就没有避难的地方，在明治四年的暴风雨中，有580只船遇难受损，死者24人，行踪不明16人，政府对此无法坐视不理。”明治七年，兵库区长针对这种情况，提出了把现在的兵库区岛上町至长田区驹荣町之间开通运河，并把运河挖出的土填埋河岸的计划，委托运河挖掘公司开工，兵库区长任新川开工主任。明治九年五月，新川运河部分完工，东南风带来的灾害大幅减少，之后的明治二十九年一月，林田村（现长田区）海岸至新川运河的运河工程开工，明治三十二年建成，这段运河既是航路又是避难口，也是卸货地，发挥了巨大功能。　　港口的重要功能之一是具有建造船只并修理船只的造船厂，如今的神户港有很多大的造船厂，这些造船厂的初建也是在开港初期。明治时期的政府很注重吸收外国文化以及工业并开始大力发展工业，管理制铁、造船、铁道的工部省为了振兴造船业，于明治四年在兵库东出町设置了兵库制作所，建设了用来修理船只的船坞，明治八年，木制小修理船坞开业，这就是神户港造船所的原型。兵库制作所后来改成兵库造船所，明治十九年租给川崎正藏，成为川崎造船所，奠定了今天的基础。同年，大船坞竣工，船舶修理能力大幅加强，明治二十九年到三十九年，建造了总吨数6000吨的修理船站。加纳宗七在旧生田川川尾旧址于明治六年增设了集水面积10600平方米的码头（加纳湾）。在加纳湾旁边的英国人柯比设置了以自己名字命名的商会造船所，开始建造小型船只，这是神户港造船所的开端，之后的明治十七年到二十八年，此造船会所隶属海军省，明治二十年，建造了日本**个民间建造的钢铁军舰，三等海防舰——大和。明治二十六年，三菱合资公司计划在神户新设工厂，进行船舰的建造与修理，于明治三十三年开工建设。　　明治三十二年起货物量大增，虽然在旧生田川川尾新设了卸货所，但因为其位于海上突出的部分，易受海潮影响，即使是平时，也会因为风浪和海潮不方便停靠驳船与卸货，因此当时担任港湾设施建设的海关设置了临时工事科，“明治三十三年九月开始，在加纳町卸货场前90米的位置建造了两道181.8米的岛状防波堤，于明治三十五年三月竣工”。由于此防波堤的建造，海面变得平稳，内部设置了卸货场，神户港得到了很大的发展。运送港口进来的货物，铁道必不可少。明治四十年七月建造成的小野浜临港铁道是神户港*初的临港铁道。明治三十五年开工，中途因日俄战争一度中断，之后又重新开工，于明治四十年竣工。此线路的建成方便了货物的运送，伴随着货物量的增加发挥了很大的作用。　　开港时的神户港口只是一个自然海岸，所有的设施都从基础开始建设，但由于优良的港湾条件，神户港一度成为日本*大的贸易港，而神户造船所、制钢所、川崎重工业等的相继建立也为神户的工业发展起到了重要作用，神户已慢慢发展成为重要的国际港口。　　……