飞船落哪?中国载人航天着陆场选勘的故事

**章 想写亲历的故事 一、天外骄子哪出舱？ 二、苏陆美海中何方？ 三、复杂难择谓棘手 四、纵横何处藏妙囊？ 五、为什么要写本书？ 一、天外骄子哪出舱？ 北京时间2003年10月15日早上9:00，中国长征二号 F运载火箭在酒泉卫星发射中心发射成功，神舟五号飞船准确进入预定轨道，飞行一天后，飞船返回舱于16日凌晨6:26安全着陆在我国内蒙古自治区四子王旗主着陆场，我国首位航天员杨利伟出舱，踏上了这片神奇的草原。 这些都是为人所熟知的情节，但我国载人飞船着陆场为何选在这片土地？又是如何选的？经历了哪些波折？这里面蕴含着许多艰难的技术论证和鲜为人知的勘察故事。 二、苏陆美海中何方？ 载人飞船经运载火箭送入太空后，航天员要在飞船内或出舱到舱外进行科学实验、空间操作和空间维修，执行完任务后要返回地面，地面就要准备一块地方供其降落，这块地方或区域被称为载人航天着陆场。 苏联联盟号飞船着陆场选在陆地上，使用降落伞降落。美国阿波罗号飞船着陆场选在海上，使用降落伞降落；美国航天飞机首选着陆场位于美国东部佛罗里达州梅里特岛的肯尼迪航天中心（机场），备份着陆场位于美国加利福尼亚州的爱德华兹空军基地和位于法国南部伊斯特尔市的伊斯特尔空军机场，航天飞机靠滑翔在飞机跑道上滑行降落。 中国载人航天的着陆场应选在哪里呢？ 三、复杂难择谓棘手 中国选择什么模式的着陆场，是载人航天工程研究的主要问题。着陆场的选择是十分复杂的，不仅涉及众多技术问题，而且会涉及许多社会问题。技术问题与航天员的安全、发射场位置、运行轨道倾角和高度、返回制动点位置、返回舱返回技术、返回走廊、着陆伞降落方式、飞船科学实验与应用、国内国外测控通信网布局等有关；社会问题与我国经度纬度覆盖范围、大陆的地形地貌地质、平原与山川的分布、海洋与国界的限制、海上陆上降落后的搜救、海军空军陆航的能力、社会交通、人文、气象等相关。可见，着陆场的选择堪称综合科学应用的典范。 为什么说着陆场的选择会影响到航天员的安全？如果选的着陆场场区大、区域个数多，飞船可以随时随地选择降落，则航天员的安全就有保障；如果场区小、区域个数少，航天员有急病需要飞船紧急返回时，恰好没有地方和机会着陆，则会贻误时机，威胁航天员的生命安全；如果着陆场平坦，没有危险物，则返回舱降落安全性就高，航天员的安全就有保障；如果有房屋、大树、电线、通信基站等物，可能会刮着降落中的飞船返回舱或伞绳，就会给航天员带来生命危险。 正是由于涉及航天员的安全，故大家在选择着陆场时格外慎重；正是中国特殊的地理环境，使得在选择着陆场时特别纠结；正是牵涉因素太多，使得从基层技术人员到主任设计师、从系统总师到工程总设计师、从机关人员到工程领导，都感到十分难办。不同的意见层出不穷，各种思想的交锋不可避免，到底是在国土南边寻还是在北边找？到底是在东边选还是在西边择？到底是在海上溅还是在陆上落，选择自然极其棘手，决策自然极其艰难。 四、纵横何处藏妙囊？ 问题的棘手导致着陆场的选择过程是曲折的、复杂的，认识问题的不断深入也牵起了着陆场勘察的段段历程，从河南中原到祖国北疆，从内蒙古中部四子王旗到河套鄂尔多斯，从内蒙古西部额济纳旗到东部通辽地区，从平原到草原，从黄泛区到硬戈壁，从安西到塞北、阿克塞哈萨克族自治县，穿过巴丹吉林沙漠、浑善达克沙地、毛乌素沙漠、库布齐沙漠、科尔沁沙地，跨越大青山、祁连山、阿尔金山、贺兰山、桌子山、马鬃山，纬度纵穿11°，经度横跨29°，在空中勘察（简称空勘）和地面勘察（简称地勘）的基础上，经过大量的轨道计算和优化调整，通过对多种方案的分析和比较，历经各种战略思考的迭代，*后终于选出了符合中国国情的载人航天着陆场。 五、为什么要写本书？ 我从工程论证启动时便开始参加方案论证和设计，有幸参与了着陆场七次勘察的全部工作，直接参加了种种技术争辩和方案更迭，亲身感受到了几次重大战略调整的惊雷震撼，了解了许多工程研制的内幕，亲身参加了从**次无人飞行试验到神舟十一号载人飞行任务的全部飞船返回舱搜索回收任务，目睹了杨利伟等11位航天员在内蒙古四子王旗大草原走出神舟飞船返回舱。 为了满足读者了解中国载人航天的夙愿，本书根据我亲身经历的载人航天着陆场勘察、选择和决策过程，介绍了工程可行性论证和方案论证设计中许多鲜为人知的故事。希望本书能让更多的中国人了解中国载人航天工程艰难的起步，关注那些默默无闻的航天人，知晓那些惊心动魄的航天事。 第二章 论证初期的选择 一、初五神秘大集结 二、着陆枣强问题叠 三、千头万绪连珠炮 四、南移豫东河北别 一、初五神秘大集结 （一）大年初五出发 1992年2月8日，大年初五，星期六，此时大部分人仍沉浸在过年的气氛中，我已经坐在西安赴北京的火车上了。软卧车厢里还有中国西安卫星测控中心（简称西安中心）副总工程师张殷龙、我国著名返回卫星回收专家祁思禹等同志。 估计圈外人谁也不知道，从那天起，我国航天界许多专家正悄然向北京云集。 为什么大年初五就出发？为什么我们在被告知此事时显得十分迅疾而且有些神秘？原来这与发生在一个月前的一次会议有关。 1992年1月8日，国务院、中央军事委员会专门委员会（简称中央专委）召开会议，研究发展我国载人航天问题。 会议认为，发展我国载人航天事业是必需的，决定由国防科工委负责组织载人飞船工程的技术、经济可行性论证，计划1992年第二季度完成论证工作，论证要在保密的前提下进行。 这件事当时全国没有多少人知道，因为涉及国家决策方向问题，同时也涉及国家财政拨款问题，要求保密是自然的。 会议刚开完，消息立刻秘密传到相关单位。航空航天工业部、中国科学院、国防科工委主管部门立刻意识到，自我国“两弹一星”研制成功以来，全国各行各业很长时期没有这种“大动静”了。1984年8月，中央决定集中力量发展经济。当时国家经济困难，重点转移，减少了国防投入，更减少了航天投入，航天界各单位基本上是“青黄不接”，研制任务大幅减少，研制经费大幅削减，许多国防科技人员被迫去搞副业，例如航空航天工业部**研究院许多人开始搞汽车配件、电子琴等，科技人员收入很低，当时“搞导弹的不如卖茶叶蛋的”现象比比皆是，度过困苦岁月的人们突然听说中央要搞载人航天这个“大动作”，自然知道此事非同寻常，从没见过快过年了还要通知干这么大的事，仅从传达文件的时