市域快线快慢车运行组织理论与实践

前言 1 快慢车模式发展概况 1.1 快慢车模式概述 1.1.1 快慢车模式的发展背景 1.1.2 快慢车模式的概念 1.1.3 快慢车的开行条件 1.2 国外典型线路快慢车模式发展现状 1.2.1 日本筑波快线 1.2.2 巴黎RER线 1.2.3 纽约市域铁路 1.3 典型线路快慢车模式发展现状 1.3.1 上海轨道交通16号线 1.3.2 广州轨道交通14号线 2 市域快线快慢车运营组织概述 2.1 快慢车模式下的线路通过能力 2.1.1 快慢车模式下的线路通过能力特点 2.1.2 快慢车模式下的线路通过能力表示方法 2.1.3 快慢车模式下的线路通过能力计算原则 2.2 快慢车模式下的列车开行方案 2.2.1 列车停站方案 2.2.2 列车编组方案 2.2.3 列车交路方案 2.2.4 列车开行对数及比例 2.3 快慢车模式下的列车运行图 2.3.1 列车运行图概述 2.3.2 快慢车列车运行图的特点 2.3.3 快慢车列车运行图要素 3 快慢车模式下的线路通过能力影响因素 3.1 运输需求 3.2 设施设备 3.2.1 线路条件 3.2.2 越行站设置 3.2.3 列车性能 3.3 行车组织 3.3.1 追踪列车间隔时间 3.3.2 快慢车比例 3.3.3 越行方式 3.3.4 停站时间 3.3.5 快车停站比例 3.3.6 快车追踪比例 3.3.7 折返能力 4 快慢车模式下的线路通过能力计算方法 4.1 线路通过能力计算方法的研究意义 4.2 各种线路通过能力计算方法的适应性分析 4.2.1 扣除系数法 4.2.2 平均 小列车间隔时间法 4.2.3 直接计算法 4.2.4 计算机模拟法 4.3 基于扣除系数的线路通过能力计算方法 4.3.1 理想情况下快车扣除系数取值