汽车产品全生命周期工程

前言第1章 循环经济与汽车生命周期1.1 循环经济概述1.1.1 循环经济的定义及内涵1.1.2 循环经济的特征及原则1.1.3 发展循环经济的意义1.1.4 国内外循环经济发展情况1.2 汽车产品全生命周期简介1.2.1 产品全生命周期理论1.2.2 产品多生命周期理论1.2.3 汽车全生命周期工程1.3 绿色设计简介1.3.1 绿色设计的内涵1.3.2 绿色设计的关键技术1.3.3 绿色设计的步骤与方法1.4 汽车产品回收利用现状与前景1.4.1 国内汽车产品回收利用现状1.4.2 国外汽车产品回收利用现状1.4.3 汽车产品回收利用发展前景第2章 废旧汽车的回收2.1 废旧汽车评估2.1.1 废旧汽车评估的内容2.1.2 废旧汽车评估方法2.2 汽车可回收利用性分析2.2.1 汽车产品回收方式2.2.2 产品可回收性设计要求2.3 废旧汽车回收运作2.3.1 废旧汽车回收运作简介2.3.2 国外废旧汽车回收运作现状2.3.3 国内废旧汽车回收运作现状2.4 汽车回收物流系统2.4.1 逆向物流系统2.4.2 汽车回收逆向物流第3章 废旧汽车的拆解3.1 废旧汽车可拆解回收分析3.1.1 拆解回收的基本概念3.1.2 汽车产品拆解回收模型的建立3.1.3 汽车产品可拆解性评价3.2 整车拆解3.2.1 拆解工艺组织3.2.2 拆解的预处理工艺3.2.3 拆解处理3.2.4 清洗拆解下的总成和部件3.3 汽车可利用总成的深度拆解3.3.1 发动机的拆解3.3.2 变速器的拆解3.3.3 转向系的拆解3.3.4 发电机的拆解3.3.5 起动机的拆解3.4 汽车拆解流程管理模块介绍3.4.1 报废汽车回收管理系统主体流程3.4.2 零件信息管理模块3.4.3 统计输出模块第4章 废旧汽车再制造零部件的检测4.1 零件检测概述4.1.1 零件的检测分类4.1.2 零件检测分类的要求4.2 零件检测的内容4.3 典型零部件的检测4.3.1 螺纹连接件的检测4.3.2 传动轴的检测4.3.3 轴承的检测4.4 发动机再制造零部件的检测4.4.1 发动机缸体零件的检测4.4.2 发动机运动件的检测4.5 底盘各总成主要零部件的检测4.5.1 离合器的检测4.5.2 变速器的检测4.5.3 驱动轴的检测4.5.4 转向器的检测4.5.5 制动器的检测4.6 起动机的检测4.6.1 电枢的检测4.6.2 炭刷与炭刷弹簧的检测4.6.3 磁场线圈的检测4.6.4 小齿轮及单向离合器的检测4.6.5 电磁开关的检测4.6.6 检测电枢轴与衬套的磨损情况4.7 发电机再制造零件的检测4.7.1 转子绕组的检测4.7.2 交流发电机电刷的检测4.7.3 电刷架和电刷弹簧的检测4.7.4 端盖和带轮的检测4.7.5 交流发电机的轴承的检测4.8 汽车电子产品再制造零件的检测4.8.1 汽车电子产品的分类4.8.2 传感器主要静态性能指标计算方法4.8.3 典型汽车电控系统传感器静态工作特性4.8.4 汽车电控系统的ECU第5章 汽车产品的再制造5.1 再制造工程的内涵5.1.1 再制造工程的定义5.1.2 再制造与维修和再循环的区别5.1.3 再制造工程的学科体系框架5.2 再制造工程设计基础5.2.1 失效产品再制造性评价5.2.2 汽车零部件的失效5.2.3 寿命预测及剩余寿命评估5.2.4 再制造过程的模拟与仿真研究5.3 再制造工程关键加工技术5.3.1 传统加工技术5.3.2 现代高新加工技术5.4 再制造产品的装配5.4.1 装配方法5.4.2 总成磨合5.4.3 总成检验5.5 再制造工程质量控制5.5.1 再制造毛坯的质量检验5.5.2 再制造产品的检测与评价5.5.3 再制造产品的可靠性分析5.6 再制造工程技术设计5.6.1 再制造工艺与技术装备5.6.2 再制造技术经济5.6.3 再制造组织管理5.6.4 再制造物流5.7 再制造工程中的生产者延伸责任制5.7.1 生产者延伸责任制概述5.7.2 生产者延伸责任制的实践5.7.3 生产者延伸责任制在再制造工程中的意义第6章 废旧汽车材料回收利用6.1 汽车废旧工作液的回收利用6.1.1 汽车废旧润滑油的回收利用6.1.2 汽车冷却液的回收利用6.2 废旧轮胎的回收利用6.2.1 轮胎翻新6.2.2 轮胎作为橡胶材料的回收利用6.2.3 生产胶粉6.3 废旧汽车玻璃的回收利用6.3.1 废旧汽车玻璃回收利用方式6.3.2 废旧汽车玻璃用于建筑材料和复合材料的方式6.4 废旧汽车塑料的回收利用6.4.1 塑料在汽车上的使用6.4.2 废旧汽车塑料产品的回收利用6.5 废旧汽车金属的回收利用6.5.1 废旧汽车钢铁的回收6.5.2 废旧汽车铝合金的回收利用6.5.3 废旧汽车铜和铅的回收6.5.4 废旧汽车排气催化器中的贵金属的回收参考文献