高速铁路施工技术与管理

本书特色

《高速铁路施工技术与管理》是由中国铁道出版社出版的。

内容简介

　高速铁路是交通运输领域的重大成果，已成为世界各国铁路发展的总趋势。高速铁路运营速度快、建设标准高、施工难度大、施工工艺新。本书立足于我国高速铁路建设实际情况，突出高速铁路与普通铁路在施工上的异同点和创新点；在传承普通铁路施工技术的基础上，着重阐述高速铁路施工的新技术、新工艺、新设备、新材料。
　　本书可供铁路工程技术人员及管理人员参考，也可作为高等学校土木交通类专业的教学用书。

节选

相关资料

插图：（4）跨越主要通航河流和高速公路等一些控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，应优先组织施工。对于架梁通道上的重点特殊结构梁应优先安排施工，确保箱梁运架通道的畅通。（5）确定预制箱梁架设顺序时，应结合工程实际情况和可能性，减少或避免架桥机掉头作业。若必须将架桥机掉头作业时，应安排计划架桥机掉头作业场所和掉头作业方案。（6）应根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，先架方向先期开工，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工。凡有可能影响预制箱梁架设作业的桥梁、墩台和现浇梁应及早施工，按期完成。桥梁附属在主体工程完成后及时施工。（7）钻孔桩施工安排的原则是根据钻孔桩的数量、梁部施工方案和架梁顺序、总工期和阶段工期的要求，以及所投人的钻机数量、水文地质、专业化队伍的配置等综合考虑。优先施工桥台、水中墩，以及影响架梁的悬灌梁和支架现浇梁桩基，以保证不影响路基施工和桥梁运、架，尽早提出试验数据，并确保下部工程在架桥机到来之前完成并达到承载强度。桥台钻孔桩在该范围路基基底处理完毕后方可安排施工。各区段的钻孔桩、承台、墩（台）身展开平行流水作业。（8）桥面系按架梁区段分单元施工。由于受到无砟轨道工期和运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，宜利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一个方向架梁完成后，开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝（采用创新型无砟轨道时，防撞墙内侧的防水层、保护层后做）；无砟轨道完成后开始安装声屏障；四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。为确保质量稳定，有砟轨道桥梁的挡砟墙内侧防水层、混凝土保护层宜在梁场集中施工，运架梁时应做好保护。7.3.4 隧道工程主要施工技术方案（1）洞口段的施工组织与管理基本思路一般情况下，隧道洞口段的地形地貌、工程地质与围岩级别比较差，施工过程中应先按照永临相结合的原则修筑天沟、截水沟、排水系统，再采取边分层开挖洞口段土石方边进行喷锚支护其边坡至隧道拱脚附近；并进行拱脚以上的超前支护，然后按一定的形式对洞身上半断面进行开挖和初期支护，其长度一般控制在15-30m，具体由围岩的节理和类别等决定；而后继续按分层进行边开挖边支护，直至开挖洞口段土石方至设计标高，再进行隧道洞身的下半断面的开挖和初期支护，其长度一般控制在15～25m；*后由洞内向洞外顺序实施先仰拱后拱墙的二次衬砌和洞门的砌筑施工。其施工基本工序流程图，如图7-12所示。