轨道施工技术

　　道床厚度应根据运量、轴重、行车速度等运营条件和道砟质量、路基强度及轨枕间距等轨道条件确定。道床厚度应以满足压力传布不超过路基面上容许的*大压力为度，道床过厚既有碍作业，也不经济。渗水性土质路基及岩石路基地段采用单层道床结构时，碎石道床厚度一般采用35cm，非渗水土质路基地段采用双层道床时面砟厚度一般为30cm，底砟厚度20cm。在运量较小、行车速度较低的线路上，在隧道、车站范围内，以及受其他条件限制时，可以酌情降低道床厚度。　　2）道床顶面宽度　　道床顶面宽度与轨枕长度、轨道类型及设计时速有关，数值上等于轨枕长度加上两倍道床肩宽。道床宽出轨枕两端的部分称为道砟肩，其宽度称为道床肩宽。在一定范围内肩宽增大可提供更大的横向阻力，有利于保持道床的稳定，但肩宽在45-50cm已能满足要求，再宽则作用不大。我国普通线路肩宽一般为25-30cm，无缝线路肩宽要求不小于45cm，道床顶宽应大于3.3m，为了提高道床的横向阻力，还需将砟肩堆高150mm，以保持线路的稳定性，防止胀轨跑道现象发生。此外，单线铁路无缝线路设计速度为200km/h以上的线路，其正线道床顶面宽度不得小于3.5m。　　3）道床边坡坡度　　道床边坡是指自道床顶面引向路基顶面的斜边，其坡度大小是保证道床坚固稳定的重要因素。道床边坡的稳定取决于道砟材料的内摩擦角与黏聚力，也与道床肩宽有一定的联系。增大肩宽可采用较陡的边坡，而减小肩宽则必须采用较缓的边坡。国内外的运营实践表明，边坡坡度为1：1.5时不能长期保持道床稳定，因此我国铁路规定正线区间边坡坡度均为1：1.75。　　5.道床的变形　　碎石道床作为散粒体结构，本身具有弹塑性，在外荷载作用下将产生弹塑性变形。道床的塑性变形主要是道床的下沉，是轨道变形的主要原因，会引起轨道的不平顺，增加列车对轨道结构的动力冲击作用。　　道床下沉有一定的规律，可分为初期急剧下沉和后期缓慢下沉两个阶段。初期急剧下沉是指新铺的道砟或起道捣固作业后，道砟处于不稳定的松散状态，在冲击振动作用下，道砟形成稳定组合及间隙被压密过程中造成的下沉。后期缓慢下沉是由于列车荷载反复作用，压力和振动力以及养护捣固时捣镐的打击使碎石破损、磨损和道砟产生流动引起的下沉，在振动加速度较大的轨枕范围内较明显。此外，雨水的渗透进一步减小了颗粒间的摩擦系数，加速道床下沉。　　为减小轨道的变形，在新建轨道交通时，道砟道床应采用优质道砟，并采用分层铺设、分层捣固、多次动力稳定的作业方式。一次动力稳定下沉量可达8-10mm，相当于完成10万t的运量产生的下沉，可有效减小通车后的后期不均匀下沉。但也应认识到，道床变形是不断发生发展的，后期缓慢下沉阶段是道床的正常工作阶段，因此，控制道床变形是长期的、持续的过程。运营过程中要注意做好道床排水，加强道床养护维修，及时补充道砟，保持线路的平顺性，以减小列车的动力冲击作用，保证线路的质量，确保运营的安全。　　……