高速铁路与城市发展

　　《高速铁路与城市发展》：　　有“中京”之称的名古屋位于日本首都东京和古都京都之间。新干线建成运营后，东京与名古屋只有2小时的行程，名古屋通过承接产业转移和产业合作（发展配套产业与生产性服务业），迅速发展成为日本的制造业中心，其港口吞吐量也跃居日本**位。　　新泻县浦佐町是一个典型的山村小镇，只有2万多人，但吸纳了来自世界各地留学生的国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了车站，国际大学的教员不论是到新泻还是到东京，*多只需1小时，知识的交流和更新不受影响，还可以享受在城市里享受不到的优美的自然环境，所以大家都乐意到该小镇学习和工作。　　当然，新干线建成后，首都东京的城市发展模式也发生了改变，“郊区化”特征明显，甚至郊外边远地区出现了大量的居民住宅区，人口向郊外转移，带动市区范围的扩展，东京多中心城市空间结构开始形成。　　新干线的开通极大地增强了沿线区域大、中、小城市间的联系，形成了以大城市为核心的东京、名古屋和大阪三大都市圈。　　许多实证研究都表明，新干线的发展与经济发展存在着正相关关系，它不仅促进了城市经济的发展，而且还为沿线城市带来了巨大的社会效益。“以褂川市为例，其在新干线开通后，人口增长率达8.5%，要高于周边地区5-6个百分点；外来旅游人数增加33%，新成立10个企业，产值占全市工业总产值30%，达1800亿日元；经济得到了很大的发展，财政收入逐年提高。”①　　（2）法国建设的**条高速铁路的受益城市　　巴黎至里昂（Traina Grande Vitesse，简称TGV）的东南线高速铁路（时速260千米／小时）建成通车后，对本来偏远的里昂的经济发展产生了很大的影响。里昂的一些小公司开始为巴黎的许多大公司提供专业化的服务（服务外包）。里昂的商务活动延伸到了巴黎。从1983年到1990年，里昂车站周边地区的办公面积从17.5万平方米增长到25.1万平方米，年均增长5.20%，成为了商务办公楼发展*快、*受欢迎的地区，在那里积聚了全市40%的商务办公楼。TGV的日常运营和维护工作、客流增长和城市间交往的增加，也为该市旅游业、酒店业和其他服务业等创造了大量的就业机会。　　1993年巴黎至里尔（位于伦敦、巴黎、布鲁塞尔等3个首都城市的地理中心）高速铁路建成通车，随着欧洲之星（Eurostar）将伦敦、巴黎、里尔以及布鲁塞尔快速连接起来，使里尔成功实现了由北方工业之都、冷漠富裕城市向宽容大度、充满生机的欧洲文化首都和商务时尚城市的转型。里尔围绕高速铁路车站，建成了总面积为45万平方米的会展中心、欧洲办公大厦、银行大楼和Euralille大型商业中心。　　而TGV大西洋线（时速300千米）的终点城市勒芒市，也因高速铁路的建设而成为众多受益者之一。当地政府在方案设计初期，就对高铁站周围的房地产开发进行了长远的规划，在通车仅1年的时间内，车站周边地区1万平方米的商务中心就基本出租完毕，到1991年又增加2.2万平方米的商务办公面积。通车3年后，周边土地的价格和商务办公租金都提高了2倍。　　高速铁路沿途的许多小城镇也因TGV的开通而受益颇丰。如旺多姆（Vendme）在高速铁路建成之前只是法国众多小城镇中普通的一员，甚至不为人知。高速铁路开通后，因它距离巴黎小于1小时车程，各地游客蜂拥而来，更有一些人把它作为通勤的后花园，选择在那里置业。他（她）们利用高铁的便利形成“3+2”模式，即在巴黎上3天班，在那里上2天。一些大公司也就把目光转向这个小镇：增加服务业投资，不断完善城市配套设施。高速铁路通车3年之后，该镇的房屋价格提高了35%，房地产交易率增加了22%。昔日的小城镇已经借助高速铁路的力量蜕变成一个崭新的小城市。　　……