铁路行车结合部安全机车乘务员结合部作业安全

　　《铁路行车结合部安全：机车乘务员结合部作业安全》：　　1.铁路行车结合部安全的意义　　铁路是一架大联动机，具有高度集中、各个环节生产联动、多专业作业协同等特点。车站、线路、信号等固定设备和机车、车辆等移动设备组成了复杂的铁路运输生产体系。车、机、工、电、辆等生产部门及有关工种组成了复杂的相互关联、相互交叉的运输生产链条。铁路行车作业过程中，两个及以上部门或工种在作业时间、作业空间、作业对象、作业内容等方面相互关联、相互交叉的关节点即为铁路行车结合部。　　在铁路行车工作中，一个环节、一个工种、一个地点发生问题，很可能引起连锁反应，波及其他工种及生产环节，轻则影响运输效率，重则发生险情。在行车工作中，因为结合部职责不明、各自为政、联系不畅、交接疏漏、互不卡控等原因发生过不少令人痛心的行车事故。反之，如果各结合部门及相关作业工种能够各负其责，有效互控，事故链条就会切断，就会把隐患消灭在萌芽之中，事故就会避免。因此，保证铁路行车安全不仅需要各部门、各工种各负其责，恪尽职守，而且需要相关作业人员树立大安全理念，需要各个关联部门、关联工种紧密联系、协同配合，需要各个结合部环环相扣，有序衔接，相互卡控。　　铁路结合部既是容易发生安全问题的关节点，也是消除安全隐患的关键环节。行车安全与遵章守纪和结合部互控具有如下关系：遵章十遵章十互控一安全；违章十遵章十互控一消除隐患；违章十违章十结合部失控一事故苗子或事故。故日：行车工作多联动，自控互控加他控，相互卡控堵漏洞，安全作业无险情。违章作业不自控，险情悬事随时生；互不卡控留漏洞，联动环节出险情。　　2.铁路行车结合部特点　　一是结合部的普遍性。铁路行车各工种在作业中，普遍存在与其他部门、其他工种的联系，尤其是机务、车务两大行车部门作业联系非常广泛。该联系表现为时间、空间上的重叠性，作业对象的关联性。相互关联的作业环节在同一时间或同一空间发生作业联系，如接、发列车作业过程中，车务部门要准备接发车进路、迎送列车，机车司机要按照信号显示和车站值班员、列车调度员的要求操纵列车。　　二是结合部联系的多样性。铁路行车结合部，既有本部门相关作业人员相互联系的内部结合部，也有与关联部门发生作业联系的外部结合部。在行车工作中，一个工种会与多个工种发生作业联系，或一个作业环节牵涉到多个工种的联系配合，既有与本部门作业人员的联系，也有与其他部门、其他工种的联系。如，机车司机在一次乘务工作中既有与机务段机车调度员、地勤作业人员、外勤值班员等机务部门作业人员的联系，还有与车站值班员、列车调度员、检车员、调车员等关联部门作业人员的联系。　　三是结合部联系的或然性。铁路行车设备及各专业结合部之间既有正常情况下的作业联系，也有非正常情况下的联系、互控，正常情况下不发生联系的作业内容或联系对象在非正常情况下会发生联系，而非正常情况，特别是突发性非正常情况的出现又带有突然性、多样性和偶然性。　　四是结合部联系的时效性。铁路行车的高速度、高效率，以及处理突发性非正常的紧迫性要求各关联部门、关联工种的联系、互控必须及时、准确，尤其是在非正常情况下该特点表现的尤为突出。　　铁路行车结合部上述特点要求有关行车人员必须熟悉与之关联的结合部门的作业联系范围、相互卡控要点和非正常情况下结合部互控措施，这是实现自控、互控、他控，保证铁路行车结合部安全的基本前提。　　……