大湾区城际公共交通的供给体系与治理机制研究

□□篇 理论基础篇 7
□□章 绪论 8
1.1 研究背景 8
1.□ 研究内容 11
1.3 研究方法 13
1.4 可能的创新点 16
1.5 研究意义 17
第二章 国内外研究进展 □0
□.1 城市与区域层面的公交优先与公交都市 □0
□.□ 都市区空间治理与空间协同发展 □□
□.3 都市区空间策略与跨市交通规划实践 □6
□.4 现有研究小结 4□
第三章 美国都市区规划委员会的作用机制 44
3.1 都市区与都市区规划组织 44
3.□ 普吉特海湾区域规划委员会 45
3.3 结论与启示 53
第二篇 珠三角实证篇 57
第四章 从珠三角到粤港澳大湾区：跨市交通规划与治理政策 58
4.1 珠三角概况 58
4.□ 珠三角历次区域规划的交通战略演进 61
4.3 珠三角跨市交通规划与治理概况 61
4.4 小结与讨论 64
第五章 珠三角城际轨道交通规划与多层级空间治理 65
5.1 引言 65
5.□ 公共交通导向发展策略与轨道交通建设 65
5.3 轨道交通的溢价效应与回收策略 66
5.4 珠三角一体化规划策略与城际轨道交通发展 67
5.5 珠三角城际轨道交通多元治理下的溢价捕获策略 68
5.6 结论与讨论 7□
第六章 城市地铁跨市延伸的轨道公交化区域与治理 74
6.1 引言 74
6.□ 轨道交通公交化区域 74
6.3 构建轨道交通公交化区域的制度约束 75
6.4 珠三角深莞惠都市圈轨道公交化区域的实践 76
6.5 轨道公交化对都市圈发展的启示 78
6.6 结论与讨论 80
第七章 珠三角跨市巴士公交发展与治理特征 8□
7.1 引言 8□
7.□ 都市区跨市公交规划与政策 8□
7.3 深莞惠都市区跨市巴士公交概况 84
7.4 都市区跨市巴士公交问题解析 87
7.5 跨市公交的制度设计与政策创新框架 88
7.6 结论与讨论 91
第八章 都市区跨市综合交通规划与政策 93
8.1 引言 93
8.□ 同城化：新区域主义下的空间与治理模式 94
8.3 广佛同城化的基础与特征 95
8.4 广佛同城化的交通规划与政策尝试 98
8.5 广佛同城化交通规划与政策的经验、问题与对策 103
8.6 结论与讨论 105
第九章 国家高速铁路的区间供给模式与治理 106
9.1 引言 106
9.□ 跨市交通规划与治理机制 107
9.3 深莞惠都市圈与跨市交通协同发展 109
9.4 深惠汕捷运的规划与发展过程 111
9.5 深惠汕捷运的效率评估与治理机制 113
9.6 结论与讨论 115
第三篇 长三角实证篇 117
第十章 长三角一体化背景下大湾区跨市交通发展 118
11.1 长三角概况及其一体化实践 118
11.□ 浙江省大湾区战略与环杭州湾大湾区 1□1
11.3 环杭州湾大湾区的空间与发展概况 1□4
11.4 本章小结 1□9
第十一章 环杭州湾大湾区城际巴士公交发展 130
11.1 研究问题与案例 130
11.□ 宁波都市区跨界发展与城际交通 131
11.3 杭州—德清都市圈跨界发展与城际交通 138
11.5 重构都市区跨市交通与协同发展机制 145
11.5.1 重构行政组织，建立□□行政边界的常规稳定的管理机制 145
11.5.□ 深入协作程度，推动跨市交通规划与政策共享 146
11.5.3 适当引入企业和市民力量的参与，增强交通运营效率 146
11.6 结论与讨论 147
第十二章 高速铁路背景下城际普速铁路通勤化实践 148
1□.1 背景与问题的提出 148
1□.□ 跨市轨道交通供给的文献研究 149
1□.3 都市圈城际轨道交通体系 150
1□.3.1 我国城际轨道交通体系 150
1□.3.□ 浙江省大湾区战略 151
1□.4 区域铁路公交化的“萧甬模式” 15□
1□.4.1 宁波—余姚的铁路通勤化实践 15□
1□.4.□ 钱清—上虞的铁路通勤化实践 153
1□.4.3 宁波绍兴两地城际列车的贯通运营 153
1□.5 萧甬铁路通勤化的□□机制评估 153
1□.5.1 多层级治理机制 153
1□.5.□ 公交化运营特征 154
1□.5.3 一体化规划设计 155
1□.6 结论与讨论 155
第十三章 杭州大湾区市域（郊）铁路的构建：温州S1线 157
13.1 市域铁路是构建轨道上都市圈的重要环节 157
13.1.1 市域铁路的特点 157
13.1.□ 市域铁路建设模式 158
13.□ 温州大都市空间结构发展特点 159
13.3 温州市域铁路规划与发展过程 161
13.3.1 《温州市城市快速轨道交通线网规划》（□011年） 161
13.3.□ 《温州市城市轨道交通线网规划（修编）》（□017年） 163
13.4 温州市域铁路S1线的建设与运营机制 164
13.4.1 基本情况 164
13.4.□ 发展规划 165
13.4.3 融资模式 165
13.4.4 运营模式 167
13.5 温州市域铁路的空间效应与政策评估 167
13.5.1 温州城市空间结构推动市域铁路制式的选择 167
13.5.□ 温州市域铁路S1线交通服务功能的创新 167
13.5.3 温州市域铁路S1线融资管理□□的创新 168
13.6 结论与展望 168
第十四章 民营资本主导的城际高铁：杭绍台城际铁路的探索 170
14.1 现代化都市圈城际铁路建设的重要意义 170
14.□ 城际高速铁路的空间治理与公私合营的兴起 171
14.□.1 城际铁路导向的区域空间治理 171
14.□.□ 城际铁路公私合营的兴起 171
14.3 杭绍台城际铁路概况 174
14.3.1 长三角交通运输一体化 174
14.3.□ 杭绍台城际铁路基本情况 174
14.4 杭绍台城际铁路的规划建设演进 175
14.4.1 杭绍台城际高铁（绍兴北站至温岭站） 176
14.4.□ 杭绍台城际高铁（温岭站至玉环站） 176
14.5 杭绍台城际高铁的融资与运营模式 177
14.5.1 融资模式 177
14.5.□ 运营模式 178
14.6 杭绍台城际铁路公私合营模式评估 179
14.6.1 发达的民营经济是城际高铁公私合营的基础 179
14.6.□ 顺应公私合营□□的可行性缺口补助机制 179
14.6.3 公私合营视域下“有为政府”的积极作用 179
14.6.4 国家主义导向空间治理的社会资本介入及其意义 180
14.7 结论与讨论 180
第四篇 对策建议篇 18□
第十五章 城际公共交通规划与空间治理的改善策略 183
15.1 城际公共交通规划与面临问题 183
15.1.1 公共交通建设和融资□□ 183
15.1.□ 城际公共交通的特殊性 183
15.□ 城际公共交通规划与治理的核心要素 184
15.□.1 城际公共交通的融资与责权分配□□ 185
15.□.□ 城际交通线路的线路选择与土地开发 186
15.□.3 城际公共交通的后期运营与动态管理 187
15.3 城际公共交通规划与治理的主要策略 188
15.3.1 构建可持续的投融资和盈利模式 189
15.3.□ 城际铁路公交化运营模式 189
15.3.3 跨区域交通规划建设的治理 189
第十六章 结论与讨论 190
16.1 研究结论 190
16.□ 政策建议 19□
16.3 研究展望 19□
后记 196
参考文献 198