我们这十年

　　起床后**件事，就是细细观察天气。这，已经是罗阳多年的习惯了。东方一抹银灰的鱼肚白——晴天，能够试飞！他的心里立时升起一轮太阳，明亮亮的。　　8时整，乘坐直升机，飞往“辽宁号”。　　虽然这是**次登上航母，但他早已通过图像和视频对这个庞然大物进行过千百次的熟悉，所以，对它的雄壮、繁华和先进性并不感到新奇。风大浪急，波涛汹涌，但航母不为所动，泰然辗过喧闹，平稳前行。站在航母甲板右侧高高的舰岛上，凭栏远眺，有一种凌驾万物的感觉。但不知怎么回事，他总是豪迈不起来。航母上的起落平台不及陆上面积的1/10，且处于运动状态，舰载机要实现平稳且精准的起降，其难度远高于岸基。根据美国海军的说法，飞行员在航母上降落时的紧张程度甚至要超过空战的时候。　　有关资料显示，几十年来，为了舰载机的成功起降，美国曾损失上千架飞机。一条极危险的血路，一次刀尖上的舞蹈。这，正是他*揪心的。　　五现代化战争，制空权的重要性不言而喻。而在这个领域里，常规军机可以购买，通用技术可以借鉴，*高尖的核心技术定然是国家绝密。　　当时，世界上服役的舰载机主要有美国F-18、俄罗斯苏-33、英国“鹞式”和法国的“阵风”。中国选择与其处于同一平台的歼-15作为舰载机进行自主研制，无疑是一个巨大挑战。　　中航工业集团牵头，以沈阳飞机设计研究所和沈飞公司为主体，组成精英团队，联合攻关。　　按照常规程序，设计单位应在完成设计定型之后，再将生产定型的任务交给沈飞公司。　　但是，为了提高效率和速度，罗阳另辟蹊径。他力主打破先设计、后制造的老规矩，将两个单位的研制人员整合为一个“飞鲨”团队，不分你我，不分先后，联合设计，联合制造。客观地说，制造单位与设计单位是一对矛盾体。设计者惟愿立足技术*前沿，而在工艺水平相对落后的我国航空制造界，设计意图很难完全工程化实现。　　但作为新机研制现场总指挥的罗阳，总是给上游*大的创新空间。研讨设计方案时，他很少要求修改以降低制造难度，反而总是鼓励大胆设计，加工制造时遇到困难，他再去攻关。　　“你们怎样设计，我们就怎么干！”这是罗阳常说的一句话。　　制造一辆时速200公里以上且性能稳定的高级轿车，其难度系数是多少？而制造一架时速2000公里以上且性能稳定的舰载机，其难度系数又是多少？　　老天知晓！　　“工欲善其事，必先利其器。”这些年，在罗阳的主持下，沈飞公司已经逐渐拥有一整套国际先进水平的飞机装配、整机试验、可靠性试验、飞行试验的技术、设备和制造生产线，特别是在钛合金机械加工和大型复杂结构件的数控加工等方面已达到世界一流水平。