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  • ISBN:9787503871238
  • 装帧:一般胶版纸
  • 册数:暂无
  • 重量:暂无
  • 开本:26cm
  • 页数:273
  • 出版时间:2013-08-01
  • 条形码:9787503871238 ; 978-7-5038-7123-8

本书特色

《汽车试验学/普通高等教育汽车与交通类专业“十二五”规划教材》的涵盖内容较广,兼顾了车辆工程、汽车服务工程及相关专业的不同需求,在侧重汽车试验基本理论和方法的同时,对汽车试验的主要技术、试验设备和设施、常规汽车试验进行了阐述。针对当前汽车电子产品所扮演的日益重要的角色,增加了汽车电子电气系统试验的内容。《汽车试验学/普通高等教育汽车与交通类专业“十二五”规划教材》可作为高校相关专业教材,也可作为汽车设计与试验行业的技术人员、汽车使用与维修方面的技术人员的参考用书。

内容简介

  《汽车试验学/普通高等教育汽车与交通类专业“十二五”规划教材》系统地介绍了汽车试验理论和试验方法,共10章,内容包括:汽车试验概论、测试装置的技术特性、测量误差分析、试验数据处理、汽车试验设备与设施、汽车基本性能试验、汽车总成与零部件试验、汽车电子电气系统试验、汽车可靠性和耐久性试验及其他典型汽车试验。《汽车试验学/普通高等教育汽车与交通类专业“十二五”规划教材》内容丰富,涵盖面广,兼顾汽车工程类相关专业的不同需求,力求反映汽车试验领域的*新理论、方法和技术。把汽车电子电气系统试验作为单独一章进行阐述,反映汽车工业的*新发展方向。《汽车试验学/普通高等教育汽车与交通类专业“十二五”规划教材》可作为高等院校车辆工程、汽车服务工程及相关专业的本科生教材,也可作为有关研究人员、工程技术人员的参考用书。

目录

前言
第1章 汽车试验概论
1.1 汽车试验的目的和意义
1.2 汽车试验的发展概况
1.3 汽车试验的分类和特点
1.4 汽车试验标准
1.4.1 试验标准的特点与分类
1.4.2 汽车道路试验方法通则
1.5 汽车试验计划与组织
1.5.1 试验准备阶段
1.5.2 试验实施阶段
1.5.3 试验总结阶段

第2章 测试装置的技术特性
2.1 测试的基本概念
2.1.1 测试系统的组成
2.1.2 对测试系统的要求及其主要特性
2.2 测试装置的静态特性
2.2.1 灵敏度
2.2.2 非线性度
2.2.3 回程误差
2.3 测试装置的动态特性
2.3.1 测试装置的传递函数及其频率响应特性
2.3.2 典型测试装置的动态响应特性
2.4 实现不失真测试的条件
2.5 测试装置动态特性的测定
2.5.1 频率响应法求测试系统的动态特性
2.5.2 阶跃响应法求测试系统的动态特性
思考题

第3章 测量误差分析
3.1 误差的基本概念
3.1.1 测量的分类
3.1.2 测量误差及其分类
3.1.3 测量误差的表示方法
3.1.4 测量误差的来源
3.1.5 测量的精度
3.1.6 测量误差分析的任务
3.2 随机误差
3.2.1 随机误差的正态分布规律
3.2.2 等精密度测量的*可信赖值
3.2.3 测量列精密度的衡量标准
3.2.4 测量结果的精密度
3.2.5 测量结果的表达
3.3 系统误差
3.3.1 系统误差的分类
3.3.2 系统误差的检查
3.3.3 系统误差的消除
3.4 异常数据的取舍
3.4.1 过失误差与异常数据
3.4.2 异常数据的取舍准则
3.4.3 总结
3.5 等精密度直接测量参数测定值的处理步骤
3.6 间接测量的误差分析
3.6.1 平均误差传递定律
3.6.2 间接测量结果的表示
3.6.3 函数误差分配
3.6.4 *有利的测量条件
思考题

第4章 试验数据处理
4.1 静态试验数据处理
4.1.1 试验数据结果的表达
4.1.2 一元线性回归
4.1.3 一元非线性回归
4.2 动态试验数据处理
4.2.1 试验数据处理概述
4.2.2 试验数据的时域分析与处理
4.2.3 试验数据的幅值域分析与处理
4.2.4 试验数据的频域分析与处理
思考题
……

第5章 汽车试验设备与设施
第6章 汽车基本性能试验
第7章 汽车总成与零部件试验
第8章 汽车电子电气系统试验
第9章 汽车可靠性和耐久性试验
第10章 其他典型汽车试验
参考文献
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节选

  指数n的选择,对圆曲线段的车道宽度、平衡车速从低到高的变化速率以及土方工程量都有直接影响。  一次曲线线形简单,只有一个平衡车速。三次曲线能保证平衡车速沿横断面方向线性变化,所以得以广泛应用。二次曲线线形曲率半径比三次曲线大,对具有双轮胎的汽车,双轮差较小,有防止轮胎热爆的作用,所以它适合于载货汽车车道,但它所需的土方工程量比三次曲线大,外侧倾斜角度小。四次曲线外侧倾斜角度大,有利于防止车辆飞出,安全性好,适用于路面较窄的高速跑道,但施工难度大,试车场跑道使用较少。  实际上,在限定每个车道中线平衡车速、车道宽度和*大倾斜角以后,用单一指数曲线是不够的,一般是由一次、二次和三次指数曲线相接的组合曲线。因各试车场的规、适用车型不尽相同,可视需要选定车道数、车道宽度和各车道中线的设计车速。  (3)缓和曲线段缓和曲线段是高速环道在直线段与圆曲线段之间的过渡段。汽车从直线段经缓和曲线段到圆曲线段,有上下、绕垂直轴横摆和绕纵轴旋转等运动,为了使汽车平顺地过渡,恰当地选择缓和曲线的形状和长度是十分重要的。  2)普通路环遵  普通路环道通常用于里程累积试验和试车场内的交通路,在设置各种无超高弯道后,可兼作操纵稳定性试验路。图5-52是试车场的普通路环道。  3)综合性能路  综合性能路又称水平直线性能路,一般是电话听筒形,直线部分是试验段,要求路面平坦均匀。横坡在保证排水的前提下尽量小,纵坡不得大于2%。*好是水平的。长度在1km以上,宽度大于8m。主要进行汽车动力性、经济性、制动性能等试验。有些中小型试车场将直线线段中间加宽到数十米,进行操纵稳定性等试验。两端是回转弯道,主要起掉头和加速作用。在直线段不是足够长时,回转弯道设一定的超高以提高试验车速。  4)回转特性试验广场  回转特性试验广场一般是直径100m左右的圆形广场,内倾坡或外倾坡小于0.5%,路面平坦均匀,而且能长期保持比较稳定的附着系数,主要用作测量和评价汽车的转向特性。有的还设有淋水或溢水设施,用来测试汽车在湿滑路面上的回转特性。为研究汽车高速下的操纵性、稳定性,美国通用汽车公司Milford试车场建有边长500m的近似方形的广场,面积达2.3×;105m2,两端设有加速用的半环形跑道。德国大众汽车公司、美国TRC等也有近似规模的汽车运动特性试验广场。  ……

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