厚重海大

　　8月5日上船**天　　一大早要去Yellowknife机场，昨天约好的出租车准时来到旅店，司机帮我们把九件大行李塞进三排座的旅行车。在机场，两个箱子被打开检查，另外两个背包也超重，按规定不能随身携带，只能托运，而且要付费。我们拿出海大开的介绍信好一通解释，说明背包里装的是精密的光学设备，不能托运。值机的老太太特别友好，帮我们请示领导，解决了问题，先按照托运行李过安检，然后再让我们随身携带，而且不收费。　　一架螺旋桨飞机载着我们20名乘客从Yellowknife机场起飞，中午到达Kugluktuk——一个北极圈内的海边小镇。机场的建筑是一座小板房，跑道是沙石的，飞机起飞、降落都会尘土飞扬。路易斯特朗号破冰船就停泊在机场外的海湾里，直升机正往返于船和机场之间，运送人员和行李。机场上都是船上的人，刚结束上一个航次考察、从船上下来的和即将开始下一个航次、正等待上船的。我们在下午2：40上船，首席科学家萨拉在飞机坪迎接我们。晚饭后，我们整理了行李，参加了七点钟的考察人员例会，和萨拉落实了我们下放仪器和过滤水样的位置。然后，我和老矫去后甲板准备设备，老矫组装，我测试，到十一点才完成。　　经过一万多千米、六个机场的辗转，所有设备都能正常工作，我们的心踏实了。　　8月7日**次光学观测　　午饭后到站，下放船上的CTD（温盐深仪）后，我们在船后右舷下放光学剖面仪PRR800和小型的CTD（CCTD），大副约翰和两个水手过来帮老矫拉绳子。放了100米，数据正常，443纳米附近波段的辐照度在100米深度仍能被仪器测到，远远超过近海的光穿透深度。　　8月9日破冰船上的“半边天”　　我们这次考察除了下放自动观测设备进行物理和光学剖面观测之外，还要过滤水样，将滤膜和水样带回国内进行分析。所以，这次考察的首席科学家萨拉博士就把我们安排到了化学实验室。实验室里除了我们两个中国人，其余都是女性。她们负责采集和分析水样，经常要连续工作几个小时，非常辛苦。但她们也会忙中取乐，利用工作的间隙，开些玩笑。这个女性为主的世界从早到晚充满了欢声笑语。我们因为要在前甲板下放设备，没有时间去中间甲板采水，每次都是她们帮我们采。直到现在，我们也没有弄清楚每个站是谁帮我采的，所以也不知道该向谁说声感谢。　　到加拿大以后的一个很突出的感受，就是女性在工作人员中占了相当大的比例，几乎在所有行业都有女性的身影。考察中的一些粗重的甲板作业，比如下放CTD前的准备、生物拖网等，也同样有女性参与。我们这次考察的首席科学家萨拉也是女性，而且这已经是她第四次作为首席科学家参加北冰洋考察。她是一名非常称职的首席，了解每个考察项目的需要，能非常有效地和船上沟通，确保每个考察项目安全、高效地完成。　　8月12日冰区作业遇险　　早上醒来，看到CTD终于下水了，但是海冰仍聚集在不远处，随时都会给水中的仪器造成威胁。路易斯特朗号破冰船的船头两侧装有泡沫机，可以通过船体上的很多小孔向外喷射高压空气，产生大量的泡沫和强水流，把海冰推离船体。这样的措施对付海冰非常有效，在近五个小时的下放和回收过程中，泡沫机不断启动，把靠近的海冰推走，确保了仪器的安全。　　我们在CTD回收到甲板上后，在前甲板用绞车下放设备，进行了光学观测。今天云比较厚，数据不是很理想，和值班的豪斯商量好，在第二次下放CTD时，再做一次光学观测。cTD第二次下放，右舷的无冰水域非常大，豪斯觉得可以同时做光学观测，就拿起步话机和驾驶台商量。正在这时，有一大块海冰已经悄悄地向CTD的钢缆漂过来。驾驶台在发现后，马上启动了泡沫机，但不巧的是，船在强风的吹动下发生了旋转，泡沫机形成的推力竟然加快了海冰向船体前进的速度。钢缆终究没有逃脱海冰的魔掌，被这块大冰拽着向船尾漂过去。船尾的螺旋桨开始启动，把冰推回去，这时有更多的冰随着水流从船尾漂向船的中部，把钢缆围困起来。大家都为悬在水中的设备捏了一把汗，值班的豪斯更是焦急万分。好在现在正是融冰期，海冰比较松软，一时还不会割断钢缆。船在缓慢地移动，海冰也在不停地旋转，终于找到了一个机会把CTD收回了甲板。　　……