同济这十年:《同济报》同济大学2007-2016年新闻作品选

　　《同济这十年：《同济报》同济大学110周年校庆新闻作品选》：　　本报讯记者从日前举行的国家863电动汽车重大专项“燃料电池汽车高压氢气加气站及供氢技术研发”项目验收会上获悉，由我校汽车学院氢能技术研究所所长马建新牵头的课题组联合上海舜华新能源系统有限公司及上海航天能源有限公司共同研发并建设的上海**座示范加氢站——上海安亭加氢站即将投入使用。　　众所周知，以科技部部长万钢牵头的燃料电池汽车是以氢气为燃料的，因此燃料电池汽车的发展离不开氢能基础设施的支撑。2003年10月，科技部将燃料电池汽车高压氢气加气站及供氢技术研发作为“十五”国家“863”项目交给我校汽车学院马建新课题组。马建新团队迅速与上海亚联瑞兴气体技术有限公司和上海焦化股份公司联手开发，于2005年5月建成投产了国内**套具有自主知识产权、利用膜分离和变压吸附技术相结合、适合多种富氢气源、产氢能力为120Nm3/h的工业副产氢气提纯示范装置，其各项性能指标均达到或超过了合同规定的各项要求。尤值一提的是，由于设计思路强调控制氢气中对燃料电池有害的杂质含量，而不追求氢气的高纯度，从而使提纯氢气的成本大幅下降。一系列的试验表明：氢气杂质含量满足或优于合同任务书中的指标要求，提纯氢气对单电池的稳定性没有影响，完全可作为燃料电池汽车的合格氢燃料。　　针对国内实际，课题组又研制出移动加氢车。2004年10月，国内**辆移动加氢车首次亮相上海2004必比登挑战赛。据了解，目前该移动加氢车已无故障安全运行3年，为同济大学开发的燃料电池轿车加注高压氢气累计2000余辆次。2007年，在**代移动加氢车的基础上，同济大学又研发成功第二代移动加氢车。与**代相比较，第二代移动加氢车储氢量更大，总体积减小，布置更紧凑；增压能力更大，并设计与固定加氢站加注对接接口，共享增压能力；自主开发加注程序和加气机，成本大幅下降近一半。业内专家评价说，非电驱动增压的移动加氢车的研发成功，开创了氢气的非电驱动增压技术，填补了国内移动加氢车的空白，有力地保障和促进了燃料电池汽车的研发。移动加氢车技术的发展，将会带动和促进国内移动加氢车用相关关键设备和部件产业的形成与发展，同时也会促成移动加氢车设计、制造及使用的国家规范和标准的编制和颁布。　　2006年9月，马建新课题组在实验室成果的基础上，联合合作单位开始在安亭建设加氢站。该站以课题组开发的副产氢气提纯装置生产的提纯氢气为氢源，将管束运氢车设计为站储氢容器的一部分，采用双压缩机增压系统，有利提高站内氢气储存及加注能力的操作弹性，降低运行成本。此外安亭加氢站还开发了数据采集和信息管理系统，有助于提高加氢站的智能化管理水平。2007年7月投入试运营的安亭加氢站内氢气总储量*高可达800千克，*高加注压力为35MPa。一次可连续加注20辆燃料电池轿车和6辆燃料电池公交车。　　以科技部节能与新能源汽车专家总体组组长、清华大学欧阳明高教授为组长的专家组在听取了课题组长马建新的汇报后，现场考察了安亭加氢站等，一致认为课题在以下几方面取得重要进展：　　一是研发出膜分离和变压吸附相结合的氢气提纯新工艺及建成l20Nm3／h的示范装置，氢气回收率达85%以上。提纯装置充分利用上海丰富的工业副产氢气资源，可为燃料电池汽车提供廉价的氢燃料；　　二是在国际上首次创新性地开发出非电驱动增压移动加氢车，可为燃料电池汽车加注35MPa的高压氢气。填补了国内移动加氢车的空白，为燃料电池轿车的研发提供了有力的保障；　　三是建成的上海**座智能化加氢站，其设计、建设和运营经验对我国加氢站标准和法规的形成具有重要参考、借鉴作用；　　四是开发、研制出钢内胆的加氢站用复合材料缠绕瓶，对打破外国公司对高压储氢容器的技术垄断、降低加氢站建设成本意义重大。　　专家组一致认为，在世界上现有的140多个加氢站中，上海安亭加氢站的规模和技术水平居世界前列。专家组同意该课题通过验收，并建议：结合燃料电池汽车的示范运行，积累更多加氢站的安全、操作、维护和管理经验，形成有中国特色的加氢站运营规范。　　据悉，安亭加氢站将于11月中旬正式投入运营。　　……