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第五章 天堑变通途——港珠澳大桥主体设计与建设技术创新桥，为跨越而生，是力与美的结合。在６２年前，一代伟人为武汉长江大桥的建 设写下了“风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。”这样豪迈的诗句。而今，港珠澳大桥的建成更是我国国力昌盛、技术先进、创新发展的一个典型标志。 港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，东接香港特别行政区，西接广东省（珠海市）和澳门特别行政区。是“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海集群工程。工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海／澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾。项目全长约５０千米，桥隧工程全长３５．６千米。工程包括三项内容：（１）海中桥隧主体工程；（２）香港、珠海和澳门三地口岸岛；（３）香港、珠海、澳门三地连接线；海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段）由粤港澳三地共同建设，港珠澳大桥管理局负责项目的具体实施，三地共建的主体工程长约２９．６千米，深水区非通航孔桥１４．１２千米、浅水区非通航孔桥５．４４千米、青州航道桥９３０米、江海直达航道桥９９４米、九洲航道桥６９３米以及两座人工岛连接桥，一座口岸连接桥，桥梁共长约２２．８千米。海中桥隧工程香港段（起自香港散石湾，止于粤港分界线）、三地口岸和连接线由各自建设。 港珠澳大桥于２００９年１２月１５日正式开工建设，２０１７年底具备通车条件。 港珠澳大桥所处海域气象、水文、地质条件复杂，环境保护要求苛刻。作为近海离岸跨海通道工程，面临许多问题：气象条件恶劣，台风多，风力大，高温高湿；水文条件复杂，水动力条件差，行洪、纳潮、防淤要求严；海上航线密集，船多而杂，船行密度大，船撞作用高，机场航空限高影响，环保要求高且穿越白海豚保护区，地震设防水准高，地质条件变化大，重要管线穿越桥区。 正是由于港珠澳大桥面对的复杂环境，在大桥建设之初就提出了“大型化、工厂化、标准化、装配化”的设计思想，全面践行全寿命周期设计理念。以港珠澳大桥的设计建设为平台，建立推动工程技术创新的激励机制，把跨海通道技术创新贯穿工程建设的全过程，形成具有领先地位的创新型技术，促进我国工程建设全面发展，为后续特大型跨海通道工程建设提供范本。 港珠澳大桥是中国交通建设史上规模*大、技术*复杂、标准*高的工程，其创新建设理念将引领中国桥梁及交通建设领域的工业化革命，是中国迈向桥梁强国的里程碑项目。它是中国交通人的骄傲与梦想。 　　（一） 桥梁工程之一： 航道桥结构及景观设计 青州航道桥为双塔斜拉桥，桥跨布置：１１０米＋２３６米＋４５８米＋２３６米＋１１０米＝１１５０米；梁采用扁平流线型的整体式正交异性桥面板钢箱梁；索塔采用横向Ｈ 形框架，索塔高度与主跨之比为０．２４６；标准索距１５米；斜拉索采用扇形布置，空间双索面，在两侧锚固。 塔顶结型撑吸收“中国结”文化元素，将*初的直角、直线形造型“曲线化”，并注入文化元素，提升景观层次，使中国结更显纤巧、灵动、精致、优雅，与附近连接隧道的东西人工岛形成“珠联璧合”的总体造型理念。江海直达船航道桥为三塔斜拉桥———中央单索面、钢箱梁、钢塔；桥跨布置：六跨（１１０米＋１２９米＋２５８米＋２５８米＋１２９米＋１１０米＝９９４米）；索塔造型：海豚形、风帆形；塔身形式：全钢结构（Ｑ３４５ｑＤ）；高约１０９米，塔底尺寸９米×９米；塔底锚固构造；螺栓锚固（无黏结）方式：形式简洁，受力明确，技术成熟。 江海直达船航道桥主塔塔冠造型取自白海豚元素，与该区域海豚保护区的海洋文化相吻合，造型独具特色。