大国起航 : 中国船舶工业战略大转折纪实

　　《大国起航：中国船舶工业战略大转折纪实》：　　但大连造船厂此时已建好一艘船——“大庆九号”油轮。这艘4500吨货船的主机是从东德订购的2台中速柴油机。根据订购合同，柴油机发运期已经过了2年，可依然杳无音信。那条空壳的油船系在码头上，日晒雨淋、风吹浪打，已是锈迹斑斑，浸泡在海水中做着无可奈何的噩梦。　　中国的造船业怎么办？中国船舶的主机在哪里？除了豪言壮语和良好的愿望，没有人能回答这个问题。原在日本“三菱重工”当顾问的古贺繁一说得对：“没有造机，就没有造船。”　　在那个人们脑袋膨胀发热的年代，报纸和电台每天都在连篇累牍地宣传各条战线“大跃进”的辉煌战果，船舶战线当然不可能等闲视之。于是，“自行设计、自行制造”的口号把不少人的勇气鼓动到了沸点。于是，豪气冲天的人们，就像当时全国上下日夜点起火把，大砍树木大炼钢铁一样，开始制造起船用低速柴油机。　　在大连造船厂南坞一侧的芦席棚里，干劲冲天的小伙子们挑灯夜战。短短几个月，**台缸径为600毫米，行程为1060毫米二冲程横流扫气，每缸带一个机械扫气泵增压的6缸低速柴油机“诞生”了！人们敲锣打鼓向上级报喜：这台柴油机有整整3000匹马力！　　上级机关得知大连造船厂造出了3000匹马力低速柴油机后不久，又接到土海江南造船厂也造出了2000匹马力低速柴油机的喜报，而且据说大连已经瞄上了10000匹马力的大机子，上海方面又该如何办呢？船舶工业能不能再放一颗更大“卫星”呢？好吧，有领导建议：那就开个南北协调会！　　南北协调会上做出决定：由大连开发5400匹马力大机，上海建造8800匹马力大机。而代表大连造船厂去上海开会的胡惠民，回来向领导李恒生一汇报，李恒生满脸的笑容消失了，脸上的肌肉变得僵硬起来——乖乖，5400匹马力！可那南坞边芦席棚里的3000匹马力的机器，还不知是凶是吉呢？　　自3000匹马力的柴油机装配出来，就引来川流不息的人群。有人来看稀奇，有人来看笑话。人们一批批地来，一批批地走。黎明过了有黄昏，黄昏过了有黎明，眼睛血红、疲劳至极的试制人员，只有他们不能走。他们昼夜守在机器旁，不停地寻找着机器的每一个缺陷，忍受着饥饿、疲惫、严寒、酷暑、冷嘲、热讽，甚至耸人听闻预言的折磨，拼命地想让机器冒起烟来！　　尽管外界舆论沸腾，但喜报已经报给了市里和省里，甚至北京，大家明知这是一匹死马，但还要当成活马来医。水力测功器装上了，该换的零部件已全换了，6个扫气泵换了一次又一次。尽管有时冒出一股烟来，但只要带上负荷，它的摇臂、销轴就被无情折断。　　到*后，更大的难题接踵而来。　　**是拉缸。整个缸体被活塞环拉出道道伤痕，惨不忍睹。有时甚至活塞与缸体间突冒青烟，上下活动的活塞和缸套在高温下被烧得通红，有如刚出炉的锻件，活塞和缸套熔化在一起，令人心惊肉跳。第二是燃烧不良。表现为排烟异常恶劣，机器冒着浓浓的黑烟，远远看去，就像一台生火的锅炉，这明显是燃油严重燃烧不良，油嘴喷出的柴油变成黑烟跑掉了。这样的机器不要说船主不会接受，如若装上船去，连试制的人也会感到心惊胆战。　　终于，一千人在芦棚里熬过了两个冬天以后，3000匹马力的柴油机终于转了起来。为展现“大跃进”的成果，*终装在了海边的“大庆九号”船上，并进行了首航试验——但这样的机器哪能用呢？活塞与缸套差点又粘在一起了，*后只好调了一艘拖轮将船拖了回来。　　但不管结果如何，这“3000匹马力的柴油机”总算是冒了烟，总算在海上走了一回，这是“大跃进”的产物，是我国工业战线上的“奇迹”，当然，该集中长影的名导演、名演员来为它拍一部电影，来为它唱一支赞歌了！　　……