低碳城市视角下的汽车共享

序 前言 第1章 低碳城市视角下的汽车共享概述 1.1 汽车共享的发展历程 1.1.1 何为汽车共享？ 1.1.2 汽车共享的发展历史 1.1.3 汽车共享的全球发展规模 1.2 国内外汽车共享典型案例 1.2.1 美国Zipcar的全球运营 1.2.2 法国巴黎的Autolib纯电动汽车共享 1.2.3 中国EVCARD等电动汽车的租赁和共享 1.3 汽车共享的运营模式 1.3.1 会员制 1.3.2 预订方式 1.3.3 网络布局 1.4 汽车共享的定位 1.4.1 公共交通与私人交通的耦合模式 1.4.2 城市间到达交通的衔接模式 1.4.3 汽车拥有的理想替代模式 1.4.4 出租车的错位补充模式 1.5 汽车共享的效益及共享模式 1.5.1 助力城市交通碳达峰与碳中和 1.5.2 低碳城市单元及零碳社区汽车共享模式 1.5.3 新能源汽车共享模式 1.5.4 自动驾驶汽车共享模式 1.6 研究思路 1.6.1 已有研究方向 1.6.2 本书研究思路 1.7 章节安排 第2章 研究架构 2.1 汽车共享的理论研究背景 2.1.1 共享经济理论 2.1.2 理性经济人假设 2.1.3 选择效益分析理论 2.1.4 可替代性理论 2.1.5 引导型可替代理论 2.2 汽车共享的成本效益分析方法 2.2.1 总体研究架构 2.2.2 汽车共享的经济性选择假设 2.2.3 随机离散交通行为选择模型的设定 第3章 基于调查的汽车共享市场特征研究 3.1 总体特征 3.2 关于第2次调查的说明 3.2.1 调查方法及问卷设计 3.2.2 样本量的确定 3.2.3 调查的实际开展及调查片区的选择 3.2.4 调查的基本流程 3.2.5 其他说明 3.3 家庭经济条件影响权重分析 3.3.1 家庭收入 3.3.2 家庭车辆拥有量 3.3.3 家庭房屋拥有情况 3.3.4 家庭成员及个人驾驶经验 3.4 相关费用影响权重分析 3.4.1 已有汽车的使用费 3.4.2 计划购置汽车的使用费 3.4.3 汽车共享的使用费 3.5 用车需求影响权重分析 3.5.1 汽车使用频率 3.5.2 家庭未成年人数 3.5.3 居住地公共交通条件 3.6 个人特征影响权重分析 3.6.1 个人环境意识 3.6.2 个人年龄 3.6.3 个人职业及受教育程度 3.7 出行特征影响权重分析 3.7.1 规律性通勤类出行 3.7.2 经常性购物类出行 3.7.3 偶发性业务类出行 3.7.4 计划性旅游类出行 3.8 本章小结 第4章 基于消费者选择行为的政策分析 4.1 理论假设及验证的基本方法 4.2 模型构建 4.2.1 基于汽车拥有行为的模型构建 4.2.2 基于出行选择行为的模型构建 4.3 模型的验证及改进 4.3.1 基于Logit构建的购车计划模型 4.3.2 基于Logit构建的汽车共享选择意愿模型 4.4.3 基于Logit构建的汽车共享替代已有车辆模型 4.4 模型标定结果及精度分析 4.4.1 基于汽车拥有行为的模型标定结果及精度分析 4.4.2 基于出行选择行为的模型标定结果及精度分析 4.5 个人视角：服务水平评价指标 4.5.1 网点布置 4.5.2 用车服务 4.5.3 车型选择 4.5.4 保障体系 4.6 企业视角：合理定价区间与市场细分 4.6.1 基于汽车购置需求的市场细分 4.6.2 基于汽车租赁需求的市场细分 4.6.3 基于不同城市居民收入与交通特征的推广政策 4.6.4 基于出租车收费标准的合理定价体系 4.6.5 基本市场规模与补贴力度 4.7 政府视角：基于理论模型的成本及能耗分析 4.7.1 汽车共享的停车补贴策略 4.7.2 单纯推广混合动力车和电动汽车的成本及能耗分析 4.7.3 推广汽车共享的成本及能耗分析 4.8 本章小结 第5章 总结与展望 5.1 总结 5.2 对汽车共享发展前景的展望 5.3 本书的创新点 5.4 不足与展望 附录A 汽车共享第1次调查问卷及统计结果 A.1 问卷基本介绍及申明 A.2 基本信息 A.3 出行情况信息 A.4 租车和拼车意愿 A.5 汽车共享模式接受意愿 附录B 汽车共享第2次调查问卷 参考文献