20世纪中国科学口述史:我的高铁情缘:沈志云口述自传(灰色)

《我的高铁情缘 沈志云口述自传》：在张曙光召集的这次会议上，正式成立了引进消化吸收再创新工作组，成员主要是有关单位的技术负责人，他自己任工作组组长。另外成立专家组，起顾问组的作用，由我推荐几位院士参加，相当于院士工作站。专家组有清华大学的潘际銮、朱静，哈尔滨焊接研究所林尚扬，北京航空制造研究所关桥，解放军装甲兵学院徐滨士，浙江大学朱位秋，沈阳金属所李依依，航空**集团公司刘大响和我校钱清泉及我自己，由我任组长。引进消化吸收再创新工作组分总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等九个小组，对应九项关键技术。针对九大技术，以负责引进的企业为主，分别设立课题，在引进款项中拨专款支持。国家引进款项从来只能用于引进，可以拨款支持科研课题，这还是**次，属于体制创新。3月25日又召开全体会议，几个主机厂的人都来了。6月11日又在株洲厂开专家组全体会议，周翊民、王麟书、宋风书也来参加，讨论电气设备项目的落实，由株洲电力机车研究所承担动车组电力驱动装置的自主研发。7月2日在北京召开项目启动会，举行各个项目合同的签字仪式，要我这个组长致辞。我说了成立工作组和落实具体项目的重大意义，并提高到这是我国投资体制上的突破的高度。8月10-12日，又召开了更大规模的专家组全体会议，推动各个项目组工作的进行。如此密集的活动，以及以这种作风抓科技开发，以前是不多见的。我**次同张曙光通电话是2006年3月6日，在引进消化吸收再创新专家组成立之后。他听我讲了高速铁路大系统要统一考虑，认为很有道理，想来兼职念我的博士学位。我对官员来念学位从来不感兴趣，但他说想学习用大系统动力学观点来发展中国高铁。我知道他有能力贯彻落实，希望我们实验室发展的大系统动力学能够通过他得到实际应用，故答应他人学，并将整个实验室的学术思路及发展战略向他和盘托出，他十分赞赏，说要在工作中实施。牵引动力国家重点实验室经过20年的实践，逐步形成一个学派，即铁路大系统动力学学派。关于高速列车大系统动力学新理论的来由、形成过程及其发展，我在后面还要详细讲解。这里只想谈铁道部是如何接受这个理论并付诸实施的。起关键作用的应该说还是张曙光。虽然他是已被双规的贪官，但他工作中对高铁的推进，不能一概否定。我同张曙光谈了这个新理论，他很赞同，而且说要付诸实施，让实践成果来说话。当时他掌握统筹高速铁路技术的权力，又身负快速发展我国高速铁路技术的重任。他结合引进项目，应用我们提出的大系统动力学，确立了车路统一考虑的理念，认可大系统动力学对高速铁路技术科学基础的作用；并应用大系统动力学作为科学的计算工具，通过刘志军，在铁道部搭建起勘测设计、基础工程、装备制造、通信信号、系统集成、运营管理六个技术平台，按大系统动力学进行系统优化，制定围绕速度目标的一体化的技术标准体系，分别落实。在他集中统筹下，铁道部成功地在2007年第六次提速中，实现了140列动车组的安全运行。应当说任何成功都不是哪一个人单独努力的结果，尤其像高速铁路这样的大工程更是如此。……