城市交通信号控制(第2版)

●章概述
1.1城市交通信号控制概述
1.1.1交通控制类型
1.1.2城市交通信号控制的目的
1.1.3城市交通信号控制的作用
1.1.4城市交通信号控制的历史与发展
1.2交通信号控制分类
1.2.1按控制范围划分
1.2.2按控制方式划分
1.2.3特殊的信号控制
1.3设置交通信号控制的分析方法
1.4交通控制参数与概念
1.4.1定时控制相关参数
1.4.2感应控制相关参数
1.4.3协调控制相关参数
1.4.4其他相关概念及参数
思考题
参考文献
第2章信号控制交通流基础理论
2.1信号控制交口车辆运行基本规律
2.1.1车辆行驶轨迹及排队
2.1.2交通流量图
2.1.3累积车辆图
2.1.4排队累积图
2.2饱和流率
2.2.1饱和流率的测量与分析
2.2.2饱和流率估算方法
2.2.3饱和流率的其他影响因素
2.3通行能力及饱和度
2.3.1车道通行能力及饱和度
2.3.2相位通行能力及饱和度
2.3.3交口通行能力及饱和度
2.3.4通行能力分析
2.4关键车道
2.4.1关键车道的基本概念
2.4.2转弯流量等效因子
2.4.3关键车道的识别
2.4.4关键车道流量和大值
2.4.5确定恰当的周期长
2.4.6案例
2.5延误
2.5.1延误类型
2.5.2基本分析
2.5.3信号控制延误的组成要素
2.5.4稳态理论
2.5.5定数理论
2.5.6过渡函数曲线
2.5.7HCM中的延误模型
2.6停车次数
2.6.1基本分析
2.6.2稳态理论
2.6.3定数理论
2.过渡函数
2.7排队长度
2.7.1稳态理论
2.7.2定数理论
2.7.3过渡函数
2.7.4绿灯开始时的平均排队长度
2.7.5广义性能指标
2.8信号控制评价指标
2.8.1概述
2.8.2典型评价指标
2.8.3行人评价指标
2.8.4自行车评价指标
2.8.5机动车评价指标
2.8.6交通控制评价方法
2.9过饱和交通流状态
思考题
参考文献
第3章交口渠化设计
3.1交口渠化设计的基本规定
3.1.1交口渠化设计的范围与内容
3.1.2交口渠化设计的原则与要求
3.2交口形状
3.2.1交口进口方向数
3.2.2道路夹角
3.2.3视距
3.2.4路缘石转弯半径
3.2.5Y形交口
3.3机动车交通组织设计
3.3.1机动车道设计总体要求
3.3.2左转交通设计
3.3.3右转车道的设计
3.3.4可变进口道
3.4自行车交通组织设计
3.4.1基本原则
3.4.2设计方法
3.5行人交通组织设计
3.5.1设计原则
3.5.2行人过街横道设计
3.5.3交口范围内的行人设施处理措施
3.5.4路缘石坡道设计
3.6交口内部空间交通组织设计
3.7案例分析
3.7.1典型交口案例
3.7.2右转渠化案例
3.7.3交口中的特殊情况
思考题
参考文献
第4章交通流检测器
4.1检测器类型
4.1.1基本功能分类
4.1.2检测原理分类
4.1.3交通流检测器的性能
4.2基本概念
4.2.1单交口检测器布设
4.2.2检测器运行模式
4.2.3信号控制机内存模式
4.2.4检测配置及参数
4.3检测器布设
4.3.1布设目标
4.3.2布设内容及基本概念
4.3.3低速交通流的线圈检测器设置
4.3.4为高速直行交通流服务的检测器设置
4.4不同控制方式的检测器设计
4.4.1单点感应信号控制
4.4.2城市干道及路网系统控制
4.4.3路网检测器的典型布设
4.5应用情景设计
4.5.1基本的全感应控制检测器布设
4.5.2流量密度控制检测设计
4.5.3行人检测
思考题
参考文献
第5章交通信号相位设计
5.1概述
5.1.1基本概念
5.1.2信号相位图
5.1.3“环-隔离线”图
5.1.4相位搭接
5.2基本相位方案设计
5.2.1影响因素
5.2.2相位数量的选择
5.2.3信号相位顺序
5.2.4几种典型相位方案
5.3左转相位设置
5.3.1许可型左转相位
5.3.2保护型左转相位
5.3.3保护型-许可型左转相位
5.3.4单边轮放
5.3.5禁止左转
5.3.6一个周期内两次左转
5.3.7左转相位设置条件
5.4行人相位
5.5右转相位
5.6T形交口
5.7五岔或六岔交口
思考题
参考文献
第6章单点信号控制
6.1定时信号控制方案设计概述
6.1.1所需数据
6.1.2设计内容
6.1.3设计流程
6.2定时信号配时参数计算
6.2.1周期长
6.2.2绿信比
6.2.3黄灯时间和全红时间
6.2.4行人相位
6.2.5损失时间计算
6.2.6组合信号配时
6.3感应控制
6.3.1交通感应信号控制的基本原理
6.3.2交通感应信号控制的基本参数
6.3.3检测器位置
6.3.4感应控制类型
6.3.5流量-密度控制
信号交口分析
思考题
参考文献
第7章干线协调控制
7.1干线协调控制目标与类型
7.1.1干线协调控制目标
7.1.2干线协调控制类型
7.2干线协调控制基础
7.2.1时距图
7.2.2左转相位的影响
7.2.3干线控制的主要参数
7.2.4交通流协调联动类型
7.3协调条件
7.3.1影响因素
7.3.2子区划分方法
7.4干线协调控制基本类型
7.4.1单向协调
7.4.2双向协调
7.4.3配时方案转换模式
7.5干线协调控制参数计算方法
7.5.1干线协调控制配时所需的数据
7.5.2干线协调控制配时步骤
7.6影响干线信号协调控制效果的因素
7.7干线协调控制的联结方法
思考题
参考文献
第8章公交优先信号控制
8.1概述
8.1.1交通信号优先类型
8.1.2公交信号优先的目标
8.1.3公交信号优先的影响因素
8.1.4公交信号优先控制所需要的信息
8.1.5公交信号优先控制可能的局限性
8.2公交信号优先方法
8.2.1被动优先
8.2.2主动优先
8.2.3实时自适应优先控制
8.2.4信号的恢复与转换
8.2.5无条件/有条件优先
8.2.6基于配时方法
8.3系统构成与系统类型
8.3.1系统总体构成
8.3.2系统类型
8.4公交信号优先系统结构
8.4.1分布式信号优先系统
8.4.2集中式信号优先系统
8.5优先策略
8.5.1基于运行时刻表
8.5.2基于车头时距
8.6公交信号优先项目的实施
8.6.1实施步骤
8.6.2实施事项
8.6.3辅助措施
8.7应用情况
思考题
参考文献
第9章城市快速路控制
9.1匝道控制
9.1.1匝道信号控制
9.1.2其他匝道控制方法
9.2主线控制
9.2.1快速路主线的交通流特征
9.2.2限速控制方法
思考题
参考文献
0章交通信号控制系统基本原理
10.1发展历程
10.2信号控制系统组成
10.3交通信号控制系统结构
10.3.1分布式系统
10.3.2集中式系统
10.3.3多层分布式控制系统
10.4交通信号控制系统分类
10.5自适应交通控制系统的特性对比
10.6信号控制系统的发展方向
10.6.1信号控制系统的发展特点
10.6.2信号控制系统的发展趋势
10.6.3信号控制系统的适应性问题
思考题
参考文献
1章典型城市交通控制系统
11.1SCOOT系统
11.1.1SCOOT基本原理
11.1.2系统架构
11.1.3SCOOT优化过程
11.1.4SCOOT的扩展功能
11.1.5SCOOT系统的特点
11.2SCATS系统
11.2.1SCATS系统的结构
11.2.2SCATS的子系统及关键参数
11.2.3SCATS的参数优化
11.2.4SCATS的特点
11.2.5SCOOT系统与SCATS系统的分析与比较
11.3SPOT/UTOPIA系统
11.3.1SPOT
11.3.2UTOPIA
11.3.3中心软件
11.3.4交互和监视工具
11.3.5SPOT/UTOPIA系统特点
参考文献
2章交通信号优化软件
12.1Synchro Studio
12.1.1主要模块
12.1.2Synchro的主要功能
12.1.3SimTraffic的主要功能及特点
12.2PASSER
12.2.1概述
12.2.2PASSER Ⅴ-09
12.3TRANSYT
12.3.1概述
12.3.2仿真模型
12.3.3优化原理与方法
12.3.4TRANSYT 16
12.3.5TRANSYT 7F-11
12.4CROSSIG
12.4.1CROSSIG的功能与特点
12.4.2CROSSIG优化的简要流程
12.4.3CROSSIG中信号配时参数的确定方法
12.4.4CROSSIG信号配时设计流程
12.5信号控制优化软件选择
12.5.1各软件对比分析
12.5.2软件选择
12.6微观交通仿真软件
参考文献
3章交通信号控制机
13.1交通信号控制机构成及功能
13.1.1交通信号控制机的构成
13.1.2交通信号控制机的基本功能
13.2信号机类型
13.2.1基本类型
13.2.2国外信号机类型
13.2.3ATC标准
13.3我国的交通信号控制机发展及现状
13.3.1发展历程
13.3.2相关标准
13.3.3现状
思考题
参考文献
4章交通信号控制的实施及应用
14.1影响因素
14.1.1地点位置
14.1.2路网特点
14.1.3交口几何特征
14.1.4出行需求特点
14.2信号控制类型的选择
14.2.1国内经验
14.2.2国外经验
14.2.3信号控制系统的选择
14.3自适应交通信号控制系统的实施
14.4交通信号配时优化的实施
14.4.1信号配时优化的宏观思路
14.4.2信号配时优化的工作流程
14.4.3信号配时优化流程实例
14.5交通信号控制的维护
14.5.1交通信号运行维护
14.5.2日常维护
思考题
参考文献