汽车及配件营销

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《汽车及配件营销》是高职高专汽车类规划教材,国家技能型紧缺人才培养培训系列教材。

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插图：需求收入弹性基准从需求方面描述某一产业的发展前景，动态地反映了随着国民收入的增加，某一产业相应产品的市场需求增长潜力的大小。ER越大，表明随着经济发展和国民收入的增加，这种产品的市场需求越大。支柱产业一般需要较高的需求收入弹性，这是支柱产业的性质决定的。按照需求收入弹性基准，我国的汽车工业应当具有广阔的前景。首先，我国作为一个幅员辽阔的大陆国家，人们对公路交通的需求犹如岛国对船舶的需求一样不可缺乏。其次，作为“改变人类生产方式、生活方式、战争方式和时空观”和“制造速度、制造效率和延长生命”的机器，汽车进入家庭和广泛普及是中国经济发展的必然趋势。所谓生产率上升率是指生产率的变化程度，即产出的增长率与投入的增加率之比。这里“投入”的概念，被理解为综合投入，包括资金、技术、设备、劳动力等全部要素的投入。在现代社会里，科学技术是**生产力，影响产出或生产率的*主要因素是科学技术，简单分析时可以用科技投人代替综合投入。当一个产业的科技吸收力强时，便意味着其产出增加得多，生产率上升得快。所以生产率上升指标，可以用某个产业对科技成果的吸收能力去反映，吸收能力强表明生产率提高得快。从汽车工业对科技成果的吸收率看，由于汽车工业的技术内涵很高，技术进步可以大幅度提高汽车工业的劳动生产率，福特的流水线和日本人的“无人工厂”都是例证。汽车工业又是消化吸收科技成果*强的工业部门之一。汽车工业的水平几乎代表着一个国家的制造水平、工业化水平和科技水平。我国改革开放后，汽车工业的劳动生产率的增长位于整个机械工业之首，在全部工业中亦名列前茅。由此可见，汽车工业符合生产率上升基准。2.汽车工业在国民经济中占有突出地位汽车工业是综合性加工产业，其生产涉及冶金、橡胶、化工、机械制造、电子、纺织、材料的一系列加工工业，汽车产品的流通和使用又涉及运输、维修、保险、商业等众多第三产业，是典型的波及效应大的产业，波及效应达数倍于汽车工业本身的效益。汽车工业不仅波及效应大，其自身的经济效果也大。20世纪80年代，先进汽车生产国，汽车工业完成的工业增加值在其国内生产总值的比例，日本在109／6以上，美国也超过5％。因而，有人从数量上理解支柱产业完成工业增加值，占国内生产总值或国民生产总值的比例，应不小于5％。目前我国汽车工业完成的工业增加值在其国内生产总值或国民生产总值的比例在2％左右，表明汽车工业的发展速度在我国经济中的地位尚未达到支柱产业的要求。3.汽车工业的发展有利于优化产业结构汽车工业在产业结构链中占有重要地位。如美国的产业结构，由1880年以纺织、食品、木材加工为主体，发展到1950年以汽车、钢铁、石油、机械制造为主体。经过70年的时间，完成了产业结构由轻工业向重工业乃至深加工产业结构的转换。在转换中，汽车工业的发展起了极为重要的作用，钢铁、石油、橡胶、机械制造等产业的发展都是由于汽车工业发展而带动起来的。