汽车自动变速器构造与检修

本书特色

《汽车自动变速器构造与检修》：普通高等职业教育规划教材，21世纪卓越汽车应用型人才培养专用教材

内容简介

本书共有8章理论内容及实训项目作业书，主要内容包括：自动变速器概述、液力变矩器、机械传动机构、液压控制系统、电子控制系统、无级变速器结构与原理、双离合变速器结构与原理、自动变速器检修及自动变速器拆装与检修实训。全书注重理论与实践相结合，遵循模块化教学思路，根据人才培养方案的要求，尊重高职学生的学习特点和认知规律，选编了“必需、够用”的理论内容，又融入了足够的实训项目。
本书适合高职高专汽车运用技术、汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销、汽车电子等专业的师生使用，也可以作为成人高等教育相关课程教材，还可以供汽车维修人员、驾驶员、汽车技术爱好者参考阅读。

节选

相关资料

插图：锁止离合器接合后，变速器和发动机之间几乎形成机械连接，如果锁止离合器在未达到接合条件时就接合，会导致出现各种故障。例如，当锁止离合器在N挡怠速状态就接合时，汽车出现在挂人动力挡时熄火；如果出现在低速挡接合时，容易导致换挡冲击的现象；各种车型在对锁止离合器的设计上有所不同，除了结构上稍有区别外，在控制上也有所区别。丰田汽车液控变速器要求锁止离合器在挡位达到四挡后、车速达到60km／h以上时才允许接合。电控变速器则在挡位上有所不同，如一般车型在三、四挡才可以接合，而克莱斯勒和三菱部分车型在二、三、四挡均可以接合，现在较新的宝马六前速自动变速器（6HP26）和奔驰七前速自动变速器（722.9）在所有的前进挡都可以接合。除了挡位与车速以外，电控变速器为了达到更佳效果，还要求在变速器达到工作温度、在刹车没有被踩下的情况下才可以接合。（1）锁止离合器长接合的现象及故障判断方法现象：挂动力挡时发动机立即熄火，或者发动机严重发抖；刹车踩住时，车辆也有往前冲出去的感觉。此时应该按照以下方法检测：首先，将变速器电磁阀的插头断开，然后再挂动力挡，如果此时挂挡不再出现以上现象，则说明锁止长接合的问题是因为外部的控制系统造成的。如果挂挡后还出现以上现象，则进行下一步。将变速器阀体拆开，检查锁止离合器控制电磁阀，如果电磁阀没有发卡，则进一步检查锁止离合器控制阀门是否发卡。若发现问题，则进行清洗后更换，若没发现问题，则检查管道及散热器或者更换变矩器。这类型的问题在目前的大众车型AG4系列变速器上*常见。