智慧物流信息网络

第1篇 理 论 篇
第1章 智慧物流与智慧物流信息网络 3
1.1 现代物流 4
1.1.1 现代物流在我国的发展 4
1.1.2 我国物流业存在的问题 5
1.2 智能物流 10
1.2.1 智能物流系统 11
1.2.2 智能物流系统的系统特点 13
1.2.3 智能物流系统的现代特点 15
1.3 智慧物流 17
1.3.1 智慧物流的产生 17
1.3.2 智慧物流产生的必然性 18
1.3.3 智慧物流的概念 20
1.3.4 智慧物流系统的结构 22第1篇 理 论 篇
第1章 智慧物流与智慧物流信息网络 3
1.1 现代物流 4
1.1.1 现代物流在我国的发展 4
1.1.2 我国物流业存在的问题 5
1.2 智能物流 10
1.2.1 智能物流系统 11
1.2.2 智能物流系统的系统特点 13
1.2.3 智能物流系统的现代特点 15
1.3 智慧物流 17
1.3.1 智慧物流的产生 17
1.3.2 智慧物流产生的必然性 18
1.3.3 智慧物流的概念 20
1.3.4 智慧物流系统的结构 22
1.3.5 智慧物流系统的智能机理 24
1.3.6 智慧物流的高级特征 25
1.4 智慧物流信息网络 27
1.4.1 智慧物流信息网络的定义 27
1.4.2 智慧物流信息网络的内涵 27
1.4.3 智慧物流信息网络的需求 29
1.4.4 智慧物流信息网络的功能 31
1.4.5 智慧物流信息网络的结构 31
1.4.6 智慧物流信息网络的层次划分 35
1.4.7 智慧物流信息网络的分类 36
第2章 智慧物流信息网络的交换模式 43
2.1 物流信息交换的需求 44
2.2 智慧物流信息交换模式 45
2.3 物流数据交换 45
2.3.1 EDI概述 45
2.3.2 EDI的标准体系 49
2.4 物流信息服务交换 52
2.4.1 概述 52
2.4.2 物流信息服务交换技术与标准现状 55
2.4.3 物流信息服务交换网络架构 57
2.4.4 物流信息服务交换的业务流程 61
2.4.5 物流信息服务交换业务分类 64
第3章 智慧物流信息交换业务分析 67
3.1 道路运输信息交换 68
3.1.1 交换对象与内容 68
3.1.2 交换场景与流程 69
3.1.3 交换电子单证 71
3.2 水路运输信息交换 71
3.2.1 交换对象与内容 71
3.2.2 交换场景与流程 72
3.2.3 交换电子单证 76
3.3 航空运输信息交换 83
3.3.1 交换对象与流程 83
3.3.2 交换场景与流程 85
3.4 铁路运输信息交换 87
3.4.1 交换对象与内容 87
3.4.2 交换场景与流程 88
3.4.3 交换电子单证列表 90
3.5 物流信用信息服务 91
3.5.1 服务概述与需求 91
3.5.2 服务对象与模式 92
3.5.3 信息服务调用接口 94
3.6 物流跟踪信息服务 94
3.6.1 服务概述与需求 95
3.6.2 服务对象与模式 95
3.6.3 信息服务调用接口 102
3.7 物流园区信息交换与服务 103
3.7.1 交换对象与内容 103
3.7.2 交换场景与流程 103
3.7.3 交换单证接口列表 105
第4章 智慧物流信息网络标准规范 109
4.1 基本原则 110
4.2 数据元与代码集 110
4.2.1 数据元 111
4.2.2 代码集 115
4.3 电子单证 116
4.3.1 道路运输主要单证 117
4.3.2 物流园区主要单证 125
4.3.3 港口互联主要单证 128
4.3.4 机场互联主要单证 135
4.4 服务函数 137
4.4.1 物流诚信应用服务 138
4.4.2 物流跟踪应用服务 143
第2篇 实 践 篇
第5章 国外智慧物流信息网络 149
5.1 新加坡智慧物流信息网络 150
5.1.1 PortNet 150
5.1.2 TradeNet 151
5.1.3 TradeXchange 156
5.2 韩国智慧物流信息网络 158
5.2.1 KT-NET 158
5.2.2 KL-NET 159
5.3 日本智慧物流信息网络 162
5.3.1 NACCS 163
5.3.2 COLINS 165
5.4 美国EFM 167
5.4.1 EFM特点 167
5.4.2 EFM带来的好处 168
5.4.3 EFM的示范工程 168
5.5 欧盟e-Freight 169
5.5.1 利益群体分析 169
5.5.2 e-Freight项目目标 170
5.5.3 e-Freight项目结构 170
5.5.4 电子货运核心模块 171
5.5.5 下一代国家单一窗口 173
第6章 国内智慧物流信息网络 179
6.1 港航EDI 180
6.1.1 港航EDI概述 180
6.1.2 港航EDI报文 181
6.2 中国香港DTTN 182
6.2.1 DTTN的创建背景及发展历程 183
6.2.2 DTTN的服务范围及功能 184
6.2.3 DTTN的系统架构 185
6.2.4 DTTN的服务内容 185
6.2.5 DTTN的技术框架 186
6.2.6 DTTN的技术标准与规范 188
6.2.7 DTTN的效益 189
6.3 中国电子口岸 190
6.3.1 概述 190
6.3.2 中国电子口岸产生的背景 192
6.3.3 中国电子口岸的主要功能 192
6.3.4 中国电子口岸联网应用项目 193
第3篇 探 索 篇
第7章 国家交通运输物流公共信息平台 197
7.1 LOGINK建设的必要性 198
7.2 政府在LOGINK建设中的主导作用 199
7.3 LOGINK的目标与定位 200
7.4 LOGINK总体功能 202
7.5 LOGINK总体结构 203
7.5.1 LOGINK总体框架 203
7.5.2 LOGINK技术结构 205
7.6 国家物流信息基础交换网络 206
7.6.1 国家物流信息基础交换网络的组成 206
7.6.2 国家物流信息基础交换网络的逻辑结构 207
7.6.3 国家物流信息基础交换网络管理系统 208
7.6.4 国家物流信息基础交换网络数据交换系统 208
7.6.5 国家物流信息基础交换网络信息服务交换系统 210
7.7 LOGINK的建设内容与主要工作 210
7.7.1 LOGINK的建设内容 211
7.7.2 LOGINK的主要工作 213
7.8 LOGINK应用及案例 213
7.8.1 基础交换服务 213
7.8.2 公共信息服务 230
7.8.3 市场增值服务 239
7.8.4 物流企业管理软件服务 253
7.8.5 行业监管服务 256
7.9 LOGINK的价值 263
第8章 东北亚物流信息服务网络 265
8.1 概述 266
8.2 NEAL-NET发展现状 266
8.3 NEAL-NET的技术方案 268
8.3.1 NEAL-NET的物流信息共享理念 268
8.3.2 NEAL-NET的标准制定过程 269
8.3.3 统一用户管理 271
8.3.4 NEAL-NET的合作领域 272
8.4 中、日、韩三国船舶动态信息共享 272
8.5 NEAL-NET示范项目接入指南 277
8.5.1 动态船舶信息服务交换接口描述 278
8.5.2 集装箱状态信息服务交换接口描述 290
8.5.3 用户认证接口描述 299
8.5.4 其他要求 300
8.5.5 服务提供商接入指南 301
8.5.6 服务调用方接入指南 302
8.6 “东北亚物流信息服务网络”合作机制谅解备忘录 302
8.6.1 目标 302
8.6.2 组织机构 303
8.6.3 运行机制 304
8.6.4 附则 304
参考文献 305信息