新制造时代-李书福与吉利.沃尔沃的超级制造

第十章 别人扒着门缝往里看，只有李书福一个人进了门
我只想买沃尔沃！
**次见面，俞丽萍推荐了包括萨博在内的几家公司。李书福的回答让俞丽萍印象很深刻，“我的想法很清楚，只买沃尔沃。”李书福开门见山。
基于俞丽萍对中国市场的了解，她敏锐地意识到，这是老牌投行洛希尔在中国的新机会。但说服洛希尔银行董事会支持这桩收购，还是颇费周折。
根据吉利控股集团的公开资料，截至2007年年底，吉利在全国拥有5个生产基地，产能41万辆。
其中，浙江临海年产能6 万辆，主要生产1.3升吉利熊猫；浙江路桥年产能10 万辆，主要生产1.5升吉利金刚和吉利金鹰；浙江宁波年产能10万辆，主要生产1.3升及1.5升自由舰；湖南湘潭年产能5 万辆，主要生产1.8升远景。
此外，吉利控股集团在上海拥有两个厂房，上海厂房（二期） 年产能6万辆， 主要生产1.3 升、1.5升、1.8升华普系列；上海厂房（一期）年产能4 万辆，主要生产2.5升（柴油）TX4，承租方为上海英伦帝华。
不过，2007年，吉利控股集团销量仅有产能的一半，为21.9万辆。根据中国汽车工业协会公布的数据，吉利控股集团2007年在中国汽车市场名列第十，市场份额为2.5%，排名在本土品牌奇瑞之后。当年，奇瑞汽车销量为38万辆，名列汽车市场第七位，市场份额为4.3%。
而沃尔沃汽车的销量则是吉利汽车的两倍多。根据沃尔沃汽车2011年年报，2007年，沃尔沃汽车全年销量为45万辆。仅在美国市场，沃尔沃2007年的销量就有10.6万辆。
要接手这桩被称为“蛇吞象”的交易，俞丽萍还需要说服洛希尔董事会接受。
李书福依然在执着地通过各种方式联系福特汽车。2008年1月在底特律参加车展期间，通过公关公司的牵线搭桥，李书福终于见到了福特汽车的高管——时任福特汽车CFO的道恩·雷克莱尔（Don Leclair）。
对方给了李书福30分钟时间。听了李书福的陈述，雷克莱尔重复了之前回信给李书福的一句话：“对不起，沃尔沃不卖。”鲜为人知的是，雷克莱尔主动向李书福表示，福特正拟出售捷豹和路虎，欢迎吉利加入竞购。
李书福没有放弃。2008 年3月，福特宣布出售捷豹路虎给印度的塔塔集团。很少有人知道，李书福也加入了竞购队伍，并出价3 亿英镑，*后塔塔集团出价13 亿英镑胜出。
“我认为沃尔沃与捷豹路虎和萨博还是不同的，沃尔沃有独立的研发体系，全球的安全和信息技术也都源自沃尔沃。”
李书福说，当时给捷豹路虎的估价只有3 亿英镑，公司不可能也不愿意花更高价格收购。
不过，通过这次竞价，李书福团队与福特有了更紧密的联系，他也更看清了“一个福特”战略的实施，也更确信他的目标是沃尔沃。不同的是，此时的比尔·福特对沃尔沃仍有不舍。
俞丽萍的内部说服工作仍在继续。2008 年6 月的洛希尔董事会，议题之一就是是否接受这桩“老鼠吞大象”的交易，经过激烈争论，*终确定了这个项目。
俞丽萍曾在接受中国《**财经日报》采访时回忆了这场影响洛希尔董事会决定的演讲，主题是新兴市场对于洛希尔的意义，演讲的*后切到了吉利对沃尔沃的收购上：“请所有人都关注这样一个事实，中国的外汇储备达到了2万亿美元，它将来会用来做什么？未来一定会用来支持海外并购，而且是在工业、制造业方面有技术、有品牌的企业，将来一定会大手笔出去，而出去的方向就是你们这些西方发达国家。我今天有个项目……”此时，金融危机在全球蔓延，美国三大汽车公司均出现销量下滑，根据通用汽车2008年上半年报，通用汽车2008年上半年销量为454 万辆，同比下降16% ；同时，根据福特汽车2008年上半年报，福特汽车2008年上半年销量为321万辆，同比下降6%。根据销量数据，通用汽车丧失了全球**的宝座，开始被丰田汽车超越。
作为全球*大的汽车市场，2008年上半年，美国市场销量下滑了17%。相比之下，中国汽车市场则在逆势上扬，同期市场销量上涨了10%。
这一背景让俞丽萍的演讲更有说服力。经过激烈争辩，洛希尔董事会*终决定接受吉利“沃尔沃项目”。
在董事会做出接受吉利控股集团收购沃尔沃汽车的决定之后，俞丽萍开始在公司内部征询同事。
“谁可以来做这件事情？”汉斯–奥洛夫·奥尔森（Hans-Olov Olsson ）回忆道，大约在2008 年11 月，期待的目光自然落到了他的身上，他成为沃尔沃项目小组核心成员。
作为洛希尔银行多年的顾问，汉斯– 奥洛夫·奥尔森曾任职沃尔沃超过40 年，并在福特汽车完成收购沃尔沃的前5 年（2000—2005年）担任沃尔沃汽车的CEO，对福特汽车和沃尔沃汽车都相当熟悉。
在担任沃尔沃汽车CEO之前，他曾担任沃尔沃北美区总裁，也负责过包括澳大利亚、新西兰和日本在内的市场。
汉斯–奥洛夫·奥尔森1941 年出生于瑞典，1966 年毕业于瑞典哥德堡大学，获MBA（工商管理硕士）学位，1973 年，他曾在瑞士攻读哈佛大学商学院的国际管理专业。他在1966 年加入沃尔沃，工作领域包括物流、IT、供应链管理和生产。他身体健康，爱好运动，曾在1992 年跑过纽约马拉松，取得不错成绩。
卸任沃尔沃CEO之后的2005—2006 年， 汉斯–奥洛夫·奥尔森开始担任福特汽车高级副总裁，在美国福特汽车总部的迪尔伯恩办公。阿兰·穆拉利正是在这一年加入福特汽车担任CEO，并在2007 年提出“一个福特”战略。
2006 年11 月30 日，福特汽车宣布，汉斯–奥洛夫·奥尔森将在2007 年1月1日退休。与此同时，福特汽车任命沃尔沃汽车CFO刘易斯·布斯（Lewis Booth）担任沃尔沃汽车董事长，同时兼任福特汽车欧洲区兼PAG集团执行副总裁。彼时，汉斯–奥洛夫·奥尔森66 岁，刘易斯·布斯58岁。
汉斯–奥洛夫·奥尔森不愿回应他在福特任职时期参加过的重要决议，但显然，他的这段经历使他成了吉利收购沃尔沃项目的不二人选，他与福特汽车以及刘易斯·布斯的良好个人关系，也在随后的并购过程中起到了关键作用。
在确定了汉斯–奥洛夫·奥尔森加入项目之后，洛希尔银行的沃尔沃项目四人小组很快成立。其他三名成员，分别是洛希尔银行大中华区总裁俞丽萍、曾在沃尔沃集团担任执行董事长的培尔·吉林哈默（Pehr Gyllenhammar），以及高盛集团前合伙人梅瑞克·考克斯（Meyrick Cox）。
以了解李书福和吉利控股集团为目的的中国行，是由汉斯–奥洛夫·奥尔森开启的，具体时间在2008 年11 月26 日。
比起瑞典哥德堡的天气，11 月底的杭州还不算冷，温度大约在7~14 摄氏度，这一天是星期二，天气晴好。
在浙江省杭州市吉利控股集团总部大厦的一间办公室里，汉斯–奥洛夫·奥尔森在张芃的陪同下走进来，他看到一个个头不大、身穿黑色西服的中年男人，此人正是吉利董事长李书福。此前，汉斯并没有见过李书福，但他知道眼前的这个人是个有争议的人物。
“那次见面非常有趣，很激动人心。”汉斯–奥洛夫·奥尔森回忆说，李书福给他留下的印象很好，“他对吉利汽车面临的问题非常清楚，也对沃尔沃汽车很了解，吉利的短板沃尔沃正好可以弥补。他是一个很有远见和使命感的人。”
李书福也清楚地记得这次访问。“我主要是给他讲规划。从技术到产品，沃尔沃完全和奔驰在同一层面，今天沃尔沃没有达到它应有的状态，我们有这个能力让沃尔沃回到当年。”
李书福说，他提到了沃尔沃在20 世纪五六十年代在全球汽车行业的地位，以及他为振兴沃尔沃所做的计划。同时，汉斯–奥洛夫·奥尔森还见到了吉利控股集团研发
副总裁赵福全。赵福全满怀激情地对汉斯– 奥洛夫·奥尔森讲述了他对吉利未来的规划，包括旗下将推出的40 多款新车。
随后，张芃和赵福全还带汉斯– 奥洛夫·奥尔森参观了吉利汽车在路桥的工厂，这样的规划和现场考察，让汉斯–奥洛夫·奥尔森对吉利的研发能力有了一些直观的认识。
在张芃的陪同下，汉斯– 奥洛夫·奥尔森还在天津见到了前期跟吉利接触，并很有意愿接洽沃尔沃落地项目的天津市高新区管委会的官员。汉斯–奥洛夫·奥尔森非常满意，他觉得天津不错。
争取汉斯–奥洛夫·奥尔森的支持对收购项目非常关键。
作为沃尔沃的老兵，汉斯–奥洛夫·奥尔森在瑞典拥有很高的威望，与政府、供应商和工会都有良好关系。不过，刚开始，汉斯–奥洛夫·奥尔森身边没有人支持这一做法。
对沃尔沃的深厚感情，希望沃尔沃借助中国市场腾飞的想法，让汉斯–奥洛夫·奥尔森坚定了自己的支持立场。在2009年年底加入顾问团队的博然思维集团（Brunswick Group）欧洲区执行合伙人安妮特（Annette Brodin Rampe）说，如果把整个并购交易的顾问团队比喻成蜘蛛网，汉斯–奥洛夫·奥尔森就是蜘蛛网的中心，他为李书福赢得各方信任做了很大贡献。