一带一路:中国崛起给世界带来什么?(西班牙文版)

Prefacio El siglo XXI Comienza con La Franja y la Ruta En la era de la globalización, el mundo es plano. Esta puede ser la mayor ilusión de nuestros tiempos. De hecho, estamos viviendo en una aldea global dividida: tierra adentro y océano, países desarrollados y en vía de desarrollo, el centro y la periferia. Este resuena con un viejo refrán chino que dice “A poca distancia, y sin embargo, polos opuestos”. Al cruzar esta brecha hay cinco factores de conectividad que traerán una verdadera globalización inclusiva y se convertirán en el tema principal del siglo XXI. Estos cinco factores son la comunicación en políticas la interconexión de instalaciones, la fluidez comercial, la circulación de fondos y el enlace de la voluntad popular. Con la globalización de estilo estadounidense aparentemente insostenible, China propone la gran iniciativa de La Franja y la Ruta, que ha dado a la antigua Ruta de la Seda más características chinas y modernas y una conexión con la gente común. El concepto de una Ruta de la Seda fue planteado inicialmente por el erudito alemán Ferdinand von Richthofen en 1877. Estados Unidos propuso la Nueva Iniciativa de la Ruta de la Seda para la retirada de sus tropas de Afganistán en 2011. China, por su parte, ha utilizado un concepto muy chino –la Franja y la Ruta - para demostrar su propiedad intelectual. Como está plasmado en la escritura taoísta Tao Te Ching, “Tao dio a luz al Uno, el Uno dio a luz a Dos, Dos dieron a luz a Tres, Tres dieron luz a las innumerables cosas”. Con base en esta filosofía, la Franja y la Ruta no es sólo una franja y una ruta. El concepto de la franja económica a lo largo de la Ruta de la Seda es una extensión de la experiencia de “comenzar con el trabajo en áreas individuales y vincularlas” trazada desde la Reforma y Apertura de China, lo cual permite un innovador modelo de cooperación económica regional. Ejerciendo influencia sobre las áreas circundantes por los polos de crecimiento, los seis principales corredores económicos, a saber, el Corredor Económico China-Mongolia-Rusia, el Nuevo Puente Eurasiático, el Corredor Económico China-Asia Central, el Corredor Económico Bangladesh- China-India-Myanmar, el Corredor Económico China-Península Indochina y el Mercado Económico Marítimo Corredor, han ido más allá de las teorías tradicionales de la economía del desarrollo. En cuanto a la Ruta de la Seda Marítima del siglo XXI, destacan las formas de lograr la renovación portuaria, la actualizaciòn de la línea de navegación y la mejora de la capacidad de envío. El valor de la Ruta de la Seda Marítima del siglo XXI se encuentra en el siglo XXI, lo que demuestra que China no seguirá el viejo camino de las potencias occidentales que se comprometieron en la expansión marítima, la confrontación y la colonización. Tampoco seguirá el camino equivocado de confrontación con Estados Unidos por la dominación marítima. Por el contrario, China trata de evitar eficazmente los riesgos tradicionales de la globalización mediante un nuevo modelo que incluya la integración del hombre y el océano, la coexistencia armoniosa de los países y el desarrollo sostenible. Aunque es la primera potencia comercial del mundo, China ha seguido una política de no alineación y ha propuesto establecer con Estados Unidos, que es el dominador marítimo del mundo, un nuevo modelo de relaciones entre potencias. Esto requiere que China proponga un nuevo concepto de cooperación marítima en el siglo XXI, que innove los modelos de cooperación en el transporte marítimo, la logística y la seguridad, y que promueva el atraque de las Rutas de la Seda marítimas y terrestres a través de formas tales como franquicias, la co-construcción y el compartimiento de puertos. La construcción de la Franja y la Ruta debería inaugurar una nueva y sostenible civilización humana con la idea de “cinco en uno”, es decir, promover construcción económica, política, cultural, social y ecológica. La Franja y la Ruta es esencialmente una red de transporte eurasiática un sistema integrado, tridimensional e interconectado que está compuesto por ferrocarriles, autopistas, aviación, navegación, oleoductos y gasoductos, líneas de transmisión y redes de comunicaciones. A lo largo de estas líneas se formarán gradualmente clústeres industriales que sirven a estas redes. Así, a través de los efectos industriales de la aglomeración y la radiación, se establecerá un corredor económico que abarcará el desarrollo integral de la construcción, la metalurgia, la energía, las finanzas, las comunicaciones, la información, la logística y el turismo. Los cinco factores de conectividad ayudarán a promover la facilitación del comercio y la inversión, profundizarán la cooperación económica y técnica, establecerán zonas de libre comercio y, finalmente, completarán la construcción del gran mercado eurasiático. Entre ellos, el corredor energético se centra en el poder de fijación de precios de los productos a granel; los corredores logísticos y financieros se centran en el establecimiento de normas en los ámbitos del comercio y la inversión; la circulación monetaria promoverá la regionalización y la globalización del RMB; y la construcción de Internet, la red y una ruta de seda inteligente son grandes fuerzas impulsoras de la E-OMC (Internet-OMC). El objetivo es empujar al país como otra figura en el liderazgo global. La construcción de la Franja y la Ruta ha configurado el nuevo patrón estratégico de China para la apertura global y un nuevo marco estratégico para su diplomacia periférica. La Iniciativa de la Franja y la Ruta ha abierto un nuevo capítulo en la historia de la estrategia de apertura de China. En lo que se refiere a la esencia de la apertura, la estrategia ha ido pasando gradualmente del “acercamiento” al “devenir global”, y la integración de estas dos estrategias se ha profundizado. China atribuye mucha importancia a cultivar nuevas ventajas para participar y liderar la cooperación económica internacional y la competencia, a fin de promover la reforma mediante la apertura. China ha ampliado su cobertura de la apertura mediante la aplicación de la estrategia de apertura hacia el Occidente y el Sur. En lo que se refiere a la profundidad de apertura, China se ajusta a la tendencia de desarrollo de la integración económica regional en el mundo y está acelerando la implementación de la estrategia de la zona de libre comercio basada en sus áreas circundantes para lograr la libre circulación de bienes, capital y mano de obra. ¿Por qué China podrá superar a otros países pese a ser el último en proponer el programa de avivamiento de la Ruta de la Seda? En épocas antiguas, hace 2.000 años, el Primer Emperador de Qin (259-210 a. C.) perfeccionó el concepto de “lenguaje común para los libros y caminos comunes para los carros”. En los tiempos modernos, China ha establecido el sistema industrial de defensa nacional más completo del mundo, el cual ha sido independiente e integral. Hoy en día, gracias a la superiodidad de un sistema socialista con características chinas, la conectividad doméstica de China se ha implementado generalmente.