综合运输学概论

第1章 综合运输系统概述 1.1 综合运输概念 1.2 综合运输体系构成及逻辑关系 1.3 综合运输的特点 1.4 我国运输业的主要问题和发展方向 1.4.1 我国公路、水路运输存在的主要问题 1.4.2 我国铁路运输存在的主要问题 1.4.3 我国航空运输存在的主要问题 1.4.4 我国综合运输方式的发展方向 1.4.5 我国综合运输体系的发展趋势 1.5 综合运输系统协调问题 1.5.1 综合运输各系统协调、融合的必要性 1.5.2 综合运输系统协调内容 1.6 运输方式合理配置问题 1.6.1 各种运输方式合理配置的研究方法 1.6.2 各种运输方式合理配置的原则 1.7 我国综合运输体系的发展 1.7.1 发展综合运输体系必要性 1.7.2 综合运输体系的发展过程 第2章 运输供给与需求分析 2.1 运输需求分析 2.1.1 运输需求概述 2.1.2 运输需求函数分析 2.2 运输需求预测 2.2.1 运输需求常用方法 2.2.2 运输需求预测 2.3 运输供给分析 2.3.1 运输供给概述 2.3.2 运输供给函数分析 2.4 运输供需平衡 2.4.1 供需平衡的形成 2.4.2 供需平衡的变动 第3章 水路运输系统 3.1 港口 3.1.1 港口的概念及分类 3.1.2 港口设施构成 3.1.3 港口的功能 3.1.4 港口的发展趋势 3.1.5 水港 3.1.6 港口通过能力 3.1.7 航道通过能力 3.2 船舶 3.2.1 船舶 3.2.2 船舶的分类 3.2.3 船舶发展趋势 3.3 水路运输分类 3.4 水路运输经营方式 3.4.1 班轮运输 3.4.2 租船运输 第4章 公路运输系统 4.1 公路运输系统的设施 4.1.1 移动设备 4.1.2 固定设备 4.2 公路运输业务 4.2.1 公路客运业务 4.2.2 公路货运业务 4.3 拖挂运输组织 4.3.1 拖挂运输概述 4.3.2 拖挂运输组织形式 4.4 公路通行能力 4.4.1 公路通行能力概述 4.4.2 交通流量、速度与密度之间关系 4.4.3 公路路段通行能力计算 第5章 铁路运输系统 5.1 铁路运输基础设施 5.1.1 铁路运输概述 5.1.2 铁路线路 5.1.3 车站及车站线路 5.1.4 铁路车辆与机车 5.2 铁路运输业务 5.2.1 铁路旅客运输 5.2.2 铁路货物运输 5.3 铁路运输列车编组计划 5.3.1 铁路运输旅客列车编组计划 5.3.2 铁路运输货物列车编组计划 5.4 铁路列车运行图 5.4.1 列车运行图概念与作用 5.4.2 列车运行图的分类 5.4.3 列车运行图的编制 5.5 铁路运输能力 5.5.1 铁路线路通过能力 5.5.2 车站通过能力和改编能力 5.5.3 铁路输送能力 5.6 高速铁路概述 5.6.1 高速列车概述 5.6.2 世界高速列车的发展 5.6.3 我国高速铁路的发展 5.6.4 高速铁路的优势 5.6.5 建设高速铁路的主要模式 5.6.6 高速铁路运输组织模式 5.6.7 高速铁路客流 5.6.8 我国高速铁路的规划 第6章 航空运输系统 6.1 航空运输设备 6.1.1 飞机 6.1.2 机场 6.1 _3通信与导航设备 6.2 航空货物运输 6.3 航空运输管理 6.3.1 民用运输机飞行 6.3.2 空中交通管制 6.3.3 空域管理 6.3.4 空中交通流量管理 6.4 国际航空货物运输组织 6.4.1 货物运输流程及单证 6.4.2 国际航空货物运费 6.5 民用航空运输组织与管理 6.5.1 基本概念 6.5.2 空中交通运行与管理 6.6 机场容量计算 6.6.1 机场容量及其影响因素 6.6.2 跑道容量 6.6.3 机位容量 第7章 管道运输系统 7.1 管道运输系统的特性及分类 7.1.1 管道运输的特性 7.1.2 管道运输的分类 7.2 管道运输系统的基本设备 7.2.1 输油管道运输设备 7.2.2 天然气管道运输设备 7.2.3 固体料浆管道运输设备 7.3 管道运输的管理工作 7.3.1 管道运输生产管理 7.3.2 管道运输安全管理 第8章 综合交通运输体系规划及运营 8.1 综合交通运输规划的内涵 8.1.1 综合交通运输规划的总体目标 8.1.2 综合交通运输规划的层次划分与基本内容 8.1.3 综合交通运输体系规划逻辑框架 8.2 综合交通运输规划的步骤 8.3 综合交通运输通道规划 8.3.1 综合交通运输通道的内涵及特征 8.3.2 综合交通运输通道的功能 8.3.3 综合交通运输通道的分类 8.3.4 综合交通运输通道布局规划 8.3.5 我国“十三五”综合交通运输通道规划方案 8.4 综合交通运输枢纽规划 8.4.1 综合交通运输枢纽的内涵及特征 8.4.2 综合交通运输枢纽的功能 8.4.3 综合交通运输枢纽的分类 8.4.4 综合交通运输枢纽布局规划 8.4.5 我国“十三五”综合交通运输枢纽规划方案 8.5 综合交通运输运营 8.5.1 运输市场营销 8.5.2 企业运输行为选择 8.5.3 国家运输管制 第9章 多式联运 9.1 多式联运概述 9.1.1 国际多式联运的定义 9.1.2 国际多式联运与一般联运的区别 9.1.3 多式联运的构成要素 9.1.4 国际多式联运优越性 9.1.5 国际多式联运形式 9.2 多式联运组织 9.2.1 货物多式联运的业务程序 9.2.2 多式联运业务网络 9.3 多式联运费用 9.3.1 多式联运费用项目 9.3.2 多式联运费用核收方式 9.4 国际多式联运组织 9.4.1 海陆联运（海铁联运） 9.4.2 陆桥运输 9.4.3 美国陆桥多式联运业务 9.4.4 海空联运 9.4.5 集装箱水水转运 9.4.6 集装箱海铁联运 9.5 国际铁路联运 9.5.1 国际铁路联运概述 9.5.2 世界铁路主要干线 9.5.3 我国通往国外的国际铁路 9.5.4 国际铁路联运运输法和协商机制 9.6 多式联运系统结合部概述 9.6.1 多式联运系统结合部的内涵 9.6.2 多式联运系统结合部的分类 9.6.3 多式联运系统结合部系统管理与优化 9.7 多式联运网络协同优化模型 9.7.1 模型描述 9.7.2 模型构建 9.8 多式联运信息化 9.8.1 区块链技术应用于多式联运信息平台的特征 9.8.2 基于私有链技术的信息共享机制设计 9.8.3 多式联运信息平台构建 9.8.4 多式联运信息共享系统组织机构设计 9.9 中欧班列概况 9.9.1 中欧班列概述 9.9.2 中欧班列运输组织 9.9.3 中欧班列存在的问题 9.9.4 发展规划及对策分析 9.9.5 保障措施 参考文献