中国汽车的故事:运输多面手轻型卡车

　　《运输多面手：轻型卡车》：　　由于分属不同的行政体系，联营公司将参加联营的企业分为紧密层、半紧密层、松散层。在南汽联营公司，江汽属于半紧密层，产、供、销由联营公司统起来，但人、财、物仍归地方管。江汽的直接领导是江西省机械厅，这样一来，头上由一个“婆婆”变为两个“婆婆”，孙敏左右为难。如果纯粹为企业发展着想，*好把江汽并入南汽，人、财、物、产、供、销全部划转，企业也便于运转。江汽穷得叮当响，既没什么好设备，又没有著名品牌，要了有何用？更何况，江汽身上还有5600万元的债务，谁愿意“替人还钱”？夹在两个“婆婆”之间的尴尬处境实在难熬，南汽联营公司也没给江汽带来任何“脱贫”的希望。与其跟着一个不靠谱的上级“打小工”，不如自己出去闯天下。　　头上的紧箍咒已经戴上了，要摘下来可不容易。那个时候，改革开放刚刚起步，人们的归属意识特别强，走到哪里都要问：“你是哪个单位的？”孙敏想走自己的路，需要“跑部进京”去找项目，但北京的部、办、委都要认出身。孙敏回忆：“我们必须通过南联公司这个渠道才能跟中汽总公司和部委建立联系。那时，如果我要去中汽总公司汇报工作，必须先到南联公司，请他们开张介绍信，这样到北京后才有正规接待。到后来，大家熟了才省了这道程序。一方面，我们得跟南联公司建立关系，让他们承认我们是小兄弟、是成员，并定期去报告工作；另一方面，我们还要争取更好的发展。这个矛盾当然很大，但我们也没办法。”　　从南汽联营公司的发展历史来看，当时划归南联公司旗下的还有江淮汽车制造厂、福州汽车制造厂、武汉汽车制造厂。*后，江淮汽车毅然“独立”，才有了今天的发展，而福州汽车制造厂和武汉汽车制造厂日渐式微。事实说明，依靠行政联营手段“拉郎配”，无法解决亏损企业的出路问题。　　在中汽总公司与五十铃谈判时，孙敏为给江汽找出路，也来到了大海对岸的日本。孙敏认为，轻型车在中国有很大的发展潜力。当时，五十铃销路*好的地方是广东，五十铃的驾驶室乘坐起来特别舒服，在轿车一车难求的时候，那些“先富起来的人”把五十铃买来当轿车。五十铃不光乘坐舒适，而且质量可靠，正常使用的话，几年都不需要维修，可以节省大笔维修经费。市场和用户需要高品质的轻型卡车，BJ130、NJ130眼前好卖，那是因为用户没有挑选的余地，这些国产车才跑几百公里就开始出现毛病，进修理厂成为常态，看看满大街的汽车修理厂里修的都是什么车？都是国产车。虽然买的时候价格便宜，但也架不住三天两头交修理费啊！价格低、质量差的车，今后没有出路。　　孙敏回忆：“北京方面没有醒过来，当时很多人都没醒过来，我却醒过来了。通过市场调查，我认为，轻型车必须向高端发展，所谓高端就是高品质、高可靠性、极少的故障率，甚至比轿车的故障还要少。所以，我千方百计地要生产五十铃，而且要么不做，要做就做80年代的新产品，也就是五十铃N系列。”　　1984年1月，时任江汽副厂长的孙敏东渡日本，开始直接跟五十铃接触。此时，来找五十铃的中国企业不少，经过和五十铃公司反复磋商，并得到南汽联营公司和中汽总公司的确认，在中汽总公司技贸结合引进日本五十铃N系列技术行业布点中，有了江汽一个名额，这相当于给江汽引进五十铃技术“背了书”。1985年3月，江西汽车制造厂与日本五十铃公司签订《五十铃NKR542LW双排座汽车技术转让合同》。孙敏如愿以偿地从五十铃公司得到了五十铃NKR的技术。双方签署了7个合同和协议，包括技术转让协议。江汽很幸运，因为五十铃的技术已经转让给中国其他企业了，所以五十铃公司对于江汽的入门费和技术转让费收取得很低，还以相当便宜的价格卖给了江汽整套驾驶室的高质量模具。考虑到中国复杂的人事和行政关系，孙敏给自己留了一条退路。　　……