包邮谁推倒了美国三巨头:通用、福特、克莱斯勒落马的背后

本书特色

《谁推到了美国三巨头:通用、福特、克莱斯勒罗马的背后》是由机械工业出版社出版。世界汽车业重整新格局，中国汽车产销双双迈向世界**，企业机会在哪里。通用汽车公司，2009年6月1日正式申请破产保护；福特汽车公司，2009年**季度净亏损14亿美元，第二季度营业亏损缩小至6.38亿美元；克莱斯勒汽车公司，2009年4月30B在纽约申请破产保护，寻求收购。美国汽车三巨头，是否伴随经济危机和美国市场的快速萎缩*终走向衰落？美国三巨头重返生机的希望有多大？奥巴马新政权将如何拯救美国汽车业？这些对世界汽车业新格局将产生哪些重大而深远的影响？中国汽车业应如何作为？

内容简介

简介 　　曾一度辉煌的美国汽车三巨头败落的原因究竟是什么？本书从多角度进行深刻的剖析和解读。一方面对三巨头曾经的繁荣、竞争、海外扩张等逐一论述，另一方面对研发滞后等深层次原因加以分析。预期了奥巴马政权的汽车政策效果以及三巨头败落本身对世界尤其亚洲汽车业新格局的影响。　　 更重要的是，在2009年中国汽车产销双方均将成为世界**的历史性年份里，本书为正处于顶峰发展期的中国汽车企业揭示了许多共通性问题。对中国汽车企业从中吸取经验教训，防止重蹈覆辙，具有重要意义。

节选

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插图：第2章 美国三巨头败落的根本原因短期利润优先的经营战略和附加价值的根源美国三巨头的经营恶化貌似近年经营不善演变的结果，但美国市场份额下滑根源却可以追溯到1978年第二次石油危机。股东优先、季度决算体制得失在石油危机爆发后不久，美国车的销售份额开始迅速下滑，尽管在20世纪80年代后期到90年代中期的10年内下滑速度有所放缓，但90年代末以后又开始大幅下滑。与此相对，美国三巨头的销售份额在20世纪90年代中期到后期却处于上升期。此阶段也正是高额利润车型——轻型货车在美国的销售鼎盛时期。虽然美国车的销售份额在20世纪90年代末期到21世纪初期加速下滑，但高利润轻型货车仍持续旺销，而且，此阶段美国以外的新兴国市场迅速扩大及销售额的增加确保了美国三巨头全球业务的持续扩充，其结果却导致美国三巨头忽视美国市场萎缩的事实。尽管轻型货车旺销提高了平均单车销售额，并确保了高收益，但此阶段的大部分销售是建立在残值设定型贷款、低息贷款、汽车次级贷款之上，销售基础薄弱。2004年以后石油价格攀升拉动CUV需求上升、2007年实行的信用紧缩政策不再支持贷款、2008年上半年原油价格高涨推动小型乘用车需求上升，导致轻型货车销售份额迅速回落、美国三巨头利润下滑。自2008年9月以后，经济恶化及市场整体萎缩加速美国各企业销售下滑，并*终引爆此次经营危机。预计2009年世界销售将继续下滑，在2010年以后从滞销转向回暖的过程中，皮卡和SUV市场复苏将滞后于小型乘用车和CUV，届时美国三巨头的利润回升必将大大落后于世界其他竞争企业。美国三巨头自2006年起已经连续3个年度出现净亏损，预计2009年美国汽车销售还将进一步缩水，恐将迎来第4个亏损年度。美国汽车销量和美国车销售份额推移（1960～2008年）如图2-1所示。如果美国三巨头此时及时挽回销售份额，能够积极筹备低油耗小型乘用车、中型乘用车、HEV等应市车型，那么不至于陷入今天的窘境。而且，如果美国三巨头能够尽早意识到高收益轻型货车销售是建立在低位运行、燃料价格稳定、高风险销售金融的薄弱基础上，那么也不应该出现事业战略定位失误。但问题的关键在于，l997-2000年4年间，美国三巨头的销售份额虽然开始下滑，但美国汽车销量却从1 500万辆水平上升至1700万辆水平，仍然可以继续维持高收益。其中，通用和福特将在此期间获得的丰厚利润用于收购世界汽车制造商和品牌，同时还用于

作者简介

久保铁男，世界汽车产业资深分析师。 1959年生于日本大阪府。 1983年从日本名古屋大学毕业后。就职于日本国际产业情报研究所（现株式会社FOURIN）。 现任株式会社FOURIN董事，副社长兼第6调查部部长。 1980年株式会社FOURIN创立之初，曾以学生身份兼职。毕业后正式入职。此后。一直负责世界各国汽车产业的调查研究项目。曾多次实地采访北美、西欧，中南美、中东欧、亚洲、中东等世界各国汽车制造商，零部件供应商，行业团体、政府机构等，在汽车产业界广有人脉。 2007年创刊《FOURIN亚洲汽车调查月报》，并于次年3月出版深受业界广泛好评的特别调研报告《印度塔塔汽车公司降本秘诀》。自2009年开始主要负责调查研究世界汽车市场趋势分析、环保及新技术等全球性课题。