速度与规模——碳中和的OKR行动指南

**章 交通运输电动化风险投资圈有一条流传已久的箴言：永远不要投资带轮子的东西。2007年，在致力于投资清洁技术之后不久，凯鹏曾考虑打破这一规则。我们是否应该支持一家电动汽车公司？聪明人警告我离远一点儿。在一个多世纪的时间里，有1 000多家汽车公司先后成立，但这些公司几乎都消失了，许多公司惨遭失败。现在谁还记得德劳瑞恩（DeLorean）？凯鹏当时正与一位杰出的汽车设计师深入讨论合作事宜，他曾在阿斯顿·马丁和宝马汽车创下过辉煌业绩。亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）原籍丹麦，但当时已经搬到洛杉矶生活。在我们的**次会议上，他草拟了一个战略计划：为豪车买家生产一款电动汽车，然后进入价格更低的中端市场（真金白银主要来自这块市场）。菲斯克汽车公司（Fisker Automotive）将只生产汽车的车架，从而将其风险降至*低。对于电池这一*昂贵的部件，该公司与资金充足的A123 系统公司（A123 Systems）签订了合同，该技术由备受推崇的麻省理工学院教授蒋业明发明。就在大约同一时间，另外两位工程师也找到我们，他们以传奇发明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的名字命名了自己的创业公司。他们与当时PayPal1 的一位成功企业家建立了合作关系，这位企业家向特斯拉投入了大量自有资金，并成为其董事长。就是在这样的背景下，埃隆·马斯克（Elon Musk）找到我们，推销他的想法。我们被埃隆的三阶段商业计划深深打动。特斯拉将从高端跑车Roadster开始，证明电动汽车（也被称为EV）是可行且酷的。该公司准备在筹集到资金后立即投入生产。接下来将是豪华轿车Model S，该车型将与宝马和奔驰竞争。*后，在未来10 年左右的时间里，特斯拉将为大众市场推出一款成本更低的电动汽车。这个极长的时间框架并没有让我觉得不安。事实上，特斯拉的整个计划都没有让我感到不妥，因为它在战略上是合理的，结构也很漂亮。但即使凯鹏有足够的资金同时投资菲斯克和特斯拉，这样做也不是正确之举。因为这两家公司是竞争对手，它们会让我们陷入利益冲突。我们必须选择其中一个。我们做出了错误的决策，大错特错。由于*终选择了菲斯克，我们错失了有史以来回报率*高的一项投资。这直到现在仍然令人感到刺痛，特斯拉本可成为一项非常好的投资。但即使我们没能搭上这趟快车，我仍然对它为世界带来的改变而激动万分。埃隆带领公司度过了初创公司所面临的*艰难的时期。特斯拉在自身蓬勃发展的同时，也推动汽车产业不断前进。该公司免费与竞争对手分享其拥有的专利，从而帮助推动了电动汽车市场的发展。 到2019年，全球销售的每五辆电动汽车中就有一辆是特斯拉。2020年，该公司共售出50万辆电动汽车。公司的市值高达大约6 000亿美元，4 超过四个紧随其后的竞争对手市值的总和。*重要的是，特斯拉的成功引发了一次经典的连锁反应，刺激全球汽车产业领导者加快了电动汽车的生产。而每一笔电动车的销售对于我们的气候计划而言，都可称为好消息。那么凯鹏选中的公司命运如何呢？菲斯克卡玛（Fisker Karma）在2012年首次作为年度车型华丽亮相。这款车外形时尚奢华，但由于价格（10万美元以上）和性能等原因，它销售惨淡。在菲斯克尚未培育出自己的市场之前，电池制造商A123 系统公司已经先行倒闭。两辆汽车起火引发了一次召回事件。2012年10月一个潮湿的日子，飓风桑迪横扫新泽西州纽瓦克港，淹没了一批从欧洲进口的价值高达3 000万美元的卡玛插电式混合动力车，彻底冲走了残存的希望。300多辆汽车彻底损毁，其中16 辆起火爆炸。7 可以说，该公司还没有真正起步就已宣告终结。交通运输部门减排倒计时我们从590亿吨到净零的全球减排计划涵盖了五大排放源：交通运输、能源、农业、自然和工业。我们的**个目标是实现交通运输电动化，针对的是目前主要来自各种车辆尾气的80亿吨碳排放。为了实现这一目标，全球必须在2050年前以零排放的汽车、卡车和公共汽车取代所有汽油和柴油动力汽车。交通运输电动化的进程已经开始。截至2021年1月，全球已有近1 000万辆电动汽车上路。但是，我们在规模化所需技术的开发方面仍落后于计划，而且其进展之缓慢令人沮丧。加速势在必行。全球汽车行驶总里程数一直在持续增加。未来20年，尽管电动汽车将越来越受欢迎，但燃油型汽车的行驶里程数预计将保持在当前水平。我们转向电动化的速度还不够快，这是因为电动汽车在便利性和成本方面还无法与汽油车和柴油车竞争。由于新车的平均使用寿命长达12年，全球汽车周转率已经缓慢下降。燃油型汽车将在很长一段时间内持续向大气中排放碳。实现交通运输完全电动化的影响无论怎么强调都不过分，并且它已经超越了气候变化的范畴。仅在美国，每年汽车排气管和发电厂排放的微粒物就导致35万人早逝，在全球范围内，这一死因更占到早逝人口总数的1/5。据美国环保署的数据，空气污染与心脏病和肺癌发病率相关。因此，交通运输电动化不仅是我们净零排放计划的基石，还对遏制致命疾病至关重要，这些疾病正不成比例地困扰着贫穷国家和有色人种社区。这是生死攸关的大问题。我们已经为消除交通运输部门温室气体排放的行动制定了一些关键结果。良好的关键结果应当可根据公开可用的数据进行测量和验证。如果所有关键结果顺利达成，那么这也将确保我们能够达成目标，即将交通运输部门的排放量减少至每年20亿吨。关于价格的关键结果（KR 1.1）力图打破推广电动汽车时面临的一个长期障碍，即让电动车的性价比与燃油车持平。如果希望电动汽车成为乘用车市场的主体，它们必须价格合理。当人们花更多的钱购买某种“绿色”产品而不是选择排放更多碳的产品时，他们支付的就是所谓的“绿色溢价”（green premium），我是从比尔·盖茨那里**次听到这个词的。市场已经证明，如果有选择，大多数人不愿支付或无力负担能源溢价。“人们会选用低成本的解决方案，”突破能源基金的技术负责人埃里克·图恩（Eric Toone）表示，“哪怕每加仑的清洁燃料只比从世界上*脏的沥青砂中提炼出的石油多花一分钱，许多人也不会为此买单。”而且，即使是那些愿意多花一分钱的人也会期待着它有更好的性能。